Nine is nice
Saab 9X
Das Konzept ist durchaus realisierbar" - Worte von Firmenchef Peter Augustsson, die Liebhaber der Marke gerne hören. Die Konzeptstudie 9X, umgesetzt in Schweden und gebaut bei Bertone in Italien, lässt wieder aufhorchen. Der 9X ist eine der attraktivsten Saab-Modelle der letzten Jahre.
Mit dem kugeligen Saab 92 begann alles 1947. In den sechziger Jahren legten wilde Finnen auf Rallyes weltweit die Saab 93 und 96 gleich im Dutzend aufs Dach. Auch die Saabs der Siebziger und Achtziger, der 99 und der 900, hatten noch die Aura der Unverwüstlichkeit und einen Karosseriezuschnitt, der sie von allen anderen Automobilen auf dem Markt unterschied. Mit dem Nachfolger des urwüchsigen 900, der im Juli 1993 eingeführt wurde, hatte das ein Ende.
Lag es daran, dass Saab nun zum amerikanischen General Motors-Konzern gehörte oder daran, dass der neue 900 auf die schnöde Plattform des Opel Vectra gestellt wurde? Tatsache war, erste Worte über Qualitätsprobleme (wie zur gleichen Zeit auch bei der GM-Tochter Opel) fielen. Um das extravagante und wunderbar antiquierte Design von Saab war es damit ganz offensichtlich geschehen. Nur noch müde Designerware rollte Mitte der neunziger Jahre von den Fließbändern im schwedischen Trollhättan. Nur das Markenethos, besonders sichere Autos zu bauen, rettete Saab ins neue Jahrtausend herüber.
Deswegen ist der Saab 9X, der im Jahr 2001 auf der IAA in Frankfurt und auf der Motorshow in Tokyo gezeigt und bestaunt wurde, ein Lichtblick par excellence. Obwohl der neue deutsche Saab-Designchef, Michael Mauer, der dem Konzerndesign mehr als nur gut zu tun scheint, nichts mit dem zeitgeistigen Retrodesign am Hut hat, knüpft der 9X mit der langen Schnauze, der hohen Gürtellinie, der flachen Dachlinie und dem abrupt abfallenden Heckabschluss an die formale Tradition der Marke an: Der Saab Sonett II, in den sechziger Jahren in homöopathischen Dosen an Sportfahrer verabreicht, war, mit einem lasziveren Hüftschwung ausgestattet zwar, ähnlich extravagant geschnitten, wie der sich seriöser und glatter gebärdende X9. Von der nächsten Sonett-Generation (Sonett III) hat der Saab 9X das luftige Targadach.
Der Saab 9X offeriert für einen Sportwagen der 4,20 Meter-Kategorie erstaunlich viel Platz, Variabilität und Alltagsnutzen: Vier Personen haben einen - wenn auch für den Fond zu erwartend: engen - Sitzplatz. Das Ladevolumen beträgt 230 Liter, bei heruntergeklappten Rückenlehnen der hinteren Sitze 600 Volumenliter. Wird auch noch der Beifahrersitz umgelegt, verlängert sich die Ladefläche von zuvor einem Meter auf stattliche 1,9 Meter - genug Platz für Fahrräder oder ein schmales Boot. Die vollständig versenkbare Heckscheibe und der elektrohydraulisch ausfahrende Teleskopboden machen den schwedischen Sportkombi endgültig zum Variabilitätswunder. Zugleich erhebt der staufreudige Nordkombi auch noch einen handfesten Anspruch auf den Grenzbereich: Unter der langen Haube steckt ein Dreiliter-V6-Turbotriebwerk mit 24 Ventilen und vier oben liegenden Nockenwellen.
Über ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe und einen permanenten Allradantrieb gibt der 300 PS starke Motor schon bei niedriger Drehzahl 410 Newtonmeter auf die 245er im Radkasten füllenden 19-Zollformat. Da es das auf einer Alu-Plattform aufgebaute Fahrzeug nur auf ein Gesamtgewicht von 1.330 Kilogramm bringt, scheinen ausgezeichnete Fahrleistungen garantiert. Garantiert ist jedoch nicht, ob oder wann der Saab 9X auf den Markt kommt. Die Aussagen von Chef Augustsson dazu sind aber sehr klar: "Ich betrachte das Fahrzeug als ein ernstzunehmendes Konzept, welches ich gerne in die Realität umsetzten würde." Ein Satz der Freude bereitet.
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