Geliftet
Saab 9-5
Als Schweden, Dänen und Norweger noch den Pflug führten, wurde die Arbeiterschaft im nicht fernen England schon frühkapitalistisch ausgebeutet. Der Wandel der Zeit haschte Europas Norden, nicht nur die Ökonomie und die Gesellschaftsordnung betreffend, fast immer einige Jahrzehnte nach dem kontinentalen Rest. Die Dinge kamen langsamer in Gang. Was dann aber mal war, blieb auch lange so - nicht anders im Automobilbau, nicht anders in Trollhättan, dem Sitz des schwedischen Automobil- und Flugzeugbauers Saab.
Die Grundform der ersten Saab-Modelle (92 - 96) verändert sich innerhalb zweier Jahrzehnte kaum. Das letzte Relikt aus einer anderen Zeit, der 900, wurde 21 Jahre lang von 1978 bis 1993 produziert. Und dieser Tradition folgend, unterscheidet sich auch der Saab 9-5 Jahrgang 2002 rein optisch nur geringfügig vom vorigen Jahrgang und vom Urmodell aus dem Jahr 1997: Die Stoßfänger wurden verändert. Darunter verbirgt man nun das Auspuffende (Ausnahme: der sportliche 9-5 Aero). Der Kühlergrill hat jetzt eine Chromeinfassung. Die Scheinwerfer leuchten im Klarglasdesign und die Rückscheinwerfer des 9-5 Sport-Kombis wurden formal modifiziert. Zudem rollen alle 9-5 auf neuen Michelin-Allwetterreifen in neuem Felgendesign - Nicht viel Veränderung nach 5 Jahren Bauzeit also.
Die wichtigste Neuheit betrifft die Motorenseite. Bisher nagelt kein einziger Selbstzünder im großen Motorraum des 9-5. Saab verschlief das Marktgeschehen in Deutschland (Selbstzünder-Markanteil in der Oberklasse: 40 %) und in Frankreich/Belgien (Marktanteil: 80 %) gründlich. Nun stehen gleich zwei Dieselaggregate zur Auswahl: Der aus dem 9-3 bekannte, überarbeitete 2,2-Liter-Vierzylinder mit 125 PS und ein ganz neues, komplett aus Alu gefertigtes und von der Konzernschwester Isuzu entwickeltes Dreiliter-V6-Triebwerk mit Common-Rail-Direkteinspritzung, VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine) und 176 PS. Wie attraktiv der 9-5 mit diesem Triebwerk wird, deutet schon das konstant zwischen 1800 und 3000/min anstehende Drehmoment von 350 Newtonmetern an. Exakt die gleichen Kräfte (350 Nm) bei fast gleichem Drehzahlniveau schickt der durch eine Ladedruck-Erhöhung auf 1,4 bar um 20 PS erstarkte Aero (250 PS) an die Vorderräder. Auch bei den anderen Triebwerken (2.0t mit 150, 2.3t mit 185 und 3.0t V6 mit 200 PS) vertraut Saab auf die Kraft des Laders.
Neu ist auch das optionale adaptive Fünfgang-Automatikgetriebe, welches den alten 4-Gang-Automaten ersetzt. Erstmals überhaupt ist ein Saab auch mit ESP (Serie bei allen Benzinern) und mit Xenon-Scheinwerfern (optional) ausgestattet. Drei neue Ausstattungslinien stehen zur Auswahl: "Linear" als Basis. "Arc" als klassische Variante mit Holz und Leder und größeren 16-Zoll-Felgen. "Vector" mit 17-Zöllern, tiefer angesetztem Frontspoiler und Seitenschwellern, Sportsitzen und Metalldekor. Die Preisspanne von Saabs oberer Mittelklasse: Das Einstiegsmodell 9-5 2.0t kostet 29.700 Euro, der Sport-Kombi 3.0t V6 39.350 Euro.
Beim stark überarbeiteten Fahrwerk der 9-5-Reihe orientierte man sich, indem man härtere Federn, kräftigere Stabilisatoren und eine modifizierte Lenkung verbaute, am Topmodell Aero.
Das schon vorher vorbildliche Sicherheitspaket des 9-5 - er erhielt vier Sterne beim EuroNCAP-Crash-Test - wurde durch adaptive Airbags weiter aufgewertet. Diese zünden, je nach Aufprallhärte des Anpralls und der Sitzposition der Insassen (festgestellt über Sensoren in der Sitzschiene und im Gurtschloss) zeitlich versetzt in zwei Stufen. Ebenso geht der Saab mit verbessertem Insassen-Knieschutz und weicheren Aufpolsterungen von Dachhimmel und Dachsäulen in sein nächstes Lebensjahr. Vorbildlich ist nach wie vor die verstärkte Rücksitzbank. Deren Rückenlehne hält beim Frontalcrash einer von hinten anrückenden Masse von bis zu 80 Kilogramm stand - Nur 80 Kilo fragt man? Zu beachten und zu berechnen ist hier: Aus 80 Kilogramm Gepäck werden beim Crash durch die daraus resultierende Beschleunigung der Gepäckstücke auf 30g gewaltige 2,4 Tonnen, was nichts anderes heißt: Drei große Koffer würden bei einer weniger robusten Rücksitzlehne ausreichen, und die Insassen würden im Fall eines Unfalls vom eigenen Gepäck erschlagen werden.
Auch um die passive Sicherheit der Karosserie ist es gut gestellt. Selbst ein Elch auf Kollisionskurs (immerhin so massig wie ein ausgewachsenes Pferd) soll die A-Säulen und die Dachstruktur des Saab nicht zum kollabieren bringen. Dass der Saab 9-5 auch dem anderen "Elchtest", mit dem ein schwedischer Motorjournalist ehemals eine Mercedes A-Klasse auf´s Dach legte, standhält, versteht sich, aufgrund des im Vergleich zu Deutschland fast inflationären Elchbestands auf Schwedens Straßen, fast von selbst.
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