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Golfspiel
Test Kia Cee´d 2.0 CRDi
zuerst war der Golf: 1974 das Auto, 1993 die TDI-Motor-Revolution. Die Zeit glich die Qualitäten und Nationalitäten einander an. Bis zum Patt? Test: Kia Cee´d 2.0 CRDi.
Wie man in Korea Golf spielt? Der Kia Cee´d gibt die Antworten schneller als der Ball im Grün landet: gepflegte Karosse, freundliches Interieur und ein harmonischer 2,0 Liter-Commonrail-Diesel mit VGT-Lader und serienmäßigem Partikelfilter. Kein Interieur, das so triste anmutet wie die dritte Teichlandung am 18er. Und dazu ein nettes Äußeres, das optisch negiert, was ein Kia Anfang dieses Jahrtausends noch war: pure Langeweile.
Perfekt eingelocht? Fast. Die C-Säule säult zu breit im Blick. Trotz Bullauge. Die Heckscheibe baut schmal und hoch. Das erklärt zwar die Einparkhilfe (nur im TX oder im „Sitz & Sichtpaket inklusive: 1.200 €), jedoch nicht, was im Rückraum vonstatten geht. Das Orange der Instrumentenbeleuchtung hat Schmiss und kann gefallen. Muss aber nicht.
Knackig schnellt der Knauf des Sechsganggetriebes (im 2.0 CRDi Serie) kaum durch die Schaltgassen, eher knochig. Dem Fahrwerk fehlt mit stuckeriger Vorderachse und partiell trockenem Ansprechen noch etwas die Harmonie.
Der Selbstzünder lebt sie auf voller Bandbreite: kraftvoll, relativ laufruhig, durchzugsstark. Vielleicht gebärdet sich der 1,9 Liter-TDI-Raubauz von VW kraftstrotzender, laufruhiger als der Kia – wenn sich auch hier Dieselfrequenzen ins Steuerrad verirren – ist er nicht Das Kennzeichen-D von Honda dreht zwar quirliger hoch (Test Honda Civic 2.2 i-CDTi), fühlt sich im Durchzug aber klar schlanker an. Das Kia-Aggregat tut es eindeutig geschmeidiger.
Selbst im 6. Gang zieht der Motor während rascher Überholmanöver bei niedriger Drehzahl vollelastisch durch (305 Nm zwischen 1.800 und 2.500/min). Der 6. Gang tut zudem Wunder. Bei 140 km/h dreht das Dieselaggregat mit entspannten 2.500 Touren, bei Tempo 180 sind es nur 3.000.