Stärker und schöner
Hyundai Coupé
Coupés sind viel seltener im Straßenbild, aber sie haben ihren Markt. Der Anteil am Gesamtmarkt liegt etwa bei drei Prozent. Von diesem Kuchen möchte sich Hyundai in Zukunft einige Scheibchen mehr abschneiden. Bessere Chancen, als mit dem seit 1996 in Deutschland nur 7.000 Mal verkauften Coupé, kann man Hyundai mit der neuen Coupé-Generation schon jetzt einräumen. Die im Vergleich mit der zerklüfteten Karosserielandschaft des alten Coupés viel harmonischere Karosserielinie und die endlich vollzogene Abkehr von der motorischen Monokultur berechtigen zu dieser Prognose.
Der erstmals im Coupé eingesetzte 2,7-Liter-V6-Motor verspricht schon in der nackten Aufzählung seiner Daten mehr Agilität, Sportsgeist und Laufkultur als das weiterhin angebotene, etwas rau arbeitende Zweiliter-Aggregat mit 137 PS.
Der Sechszylinder, den serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder optional eine vierstufige Automatik befehligt, leistet 175 PS. Sein maximales Drehmoment von 245 Newtonmetern steht bei 4.000 Umdrehungen an.
Da das neue Coupé so standesgemäß motorisiert, auch eine standesgemäße Spitze von 220 Stundenkilometern läuft und da auf koreanischen Straßen an solche Tempi besser nur gedacht wird, wurde das Fahrwerk des neuen Coupés im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Hyundai in Eschborn bei Frankfurt entwickelt - dem im Ausland fast legendären Ruf der deutschen Autobahn folgend?
Der Logik der Zeit folgend, demnach Fortschritt oft mit Wachstum gleichgestellt wird, wuchs auch das neue Hyundai Coupé: In der Länge im Vergleich zum Vorgänger um fünf Zentimeter, auf jetzt rund 4,40 Meter. Der Radstand, und damit auch der Innenraum, vermehrte sich in der Horizontale um 55 Millimeter.
Wie sich auf jetzt 253 Zentimetern Innenraum im Verkehrsalltag leben lässt, wird jedoch erst ein Test definitiv zeigen. Ein Lob an den Hersteller für die schöne Form gibt es aber schon jetzt.
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