test
Hochdrehzahlkonzept mit Hochdach
Test: Honda Z Turbo
Der Honda Z Turbo ist einer der vielen japanischen Kleinwagen, die ausschließlich für den japanischen Markt produziert werden. Wie etwa ein Drittel aller in Japan jährlich neu zugelassenen PKW ist auch der Z daher exakt 3,339 Meter lang, genau 1,475 Meter breit und erfüllt die 660 Kubik-Norm - was ihm das gelbe Nummernschild und damit einen kräftigen Steuerabschlag beschert.
Was den Z von den anderen Stadtmobilen unterscheidet ist die Summe seiner Eigenschaften und Eigenheiten: Er ist so luftig und variabel wie ein Van, hat einen Allradantrieb wie ein Geländewagen und die unendliche Kopffreiheit eines Hochdachs wie ein Transporter - ein wagemutiges Auto, fröhlich in alle Nischen produziert? Wo liegt jedoch die Zielgruppe? Sind die potentiellen Käufer die 2,05 Meter großen japanischen Hausfrauen, die permanent umziehen und ihren Z in der Stadt permanent in die Matschlöcher schmeißen? Offensichtlich ja: Der Schreiber dieser Zahlen sah während seines vierwöchigen Japan-Aufenthalts genauso viele Honda Z wie Ferraris: Drei.
Der Markt des ob seines Hightechpakets (Turbomotor, Allradantrieb, Automatik, Klimaanlage) etwa 12.000 Euro teuren Z ist selbst im kleinwagenfreudigen Japan klein. Der Innenraum mit einer Variabilität, die sich bis zum Sitz-Doppelbett steigern lässt, ist es nicht. Interieur und Cockpit entsprechen dem Zeitgeist und geben keine Rätsel auf: Bunte Sitze, viel Plastik, Tacho, Drehzahlmesser, ein paar Knöpfe ... aus, Schluss.
Die Verstellwege der Sitze gehen konform mit den humanen Dimensionen des Landes - will heißen: Ein Fahrer mit zu langen Beinen trägt das nicht höhenverstellbare Lenkrad auf dem Schoß. Die restliche Besatzung, zumeist Kinder, thront dahinter auf der hoch liegenden Rücksitzbank. Die hat deswegen die perspektivischen Qualitäten eines Hochsitzes, weil sich darunter der kleine Unterflurmotor verbirgt (Lufteinlässe in den Flanken verraten ihn). Der kleine Dreizylinder-Turbo ist, getreu der Philosophie des Hauses, ein Dreher.