Gute Idea
Fahrbericht: Fiat Idea 1.9 Multijet
Das Auto sieht so aus, als ob es für Fiat ein größerer Erfolg werden könnte. Der Idea hat, im Gegensatz zum polarisierenden MPV Multipla, eine Karosserielinie, die sich auch in größeren Verkaufszahlen münzen lässt – ein Fahrbericht.
Zuvor hat man 430 Millionen Euro investiert und trotzdem gespart: Die Bodengruppe des Idea stammt vom Punto, die Fertigungstrasse teilen sich beide Modelle ebenso.
Fiats neuer MPV (Multi Purpose Vehicle) ist fünf Zentimeter höher als der Bestseller Punto und hat sich seine Gegner wohl und selbstbewusst ausgesucht: Opel Meriva, Toyota Yaris Verso, Ford Fusion – und was sonst in Zukunft noch den Anspruch auf das MPV-Segment erhebt.
Ist die Frontansicht noch nüchtern-sachlich, so saust die A-Säule in der Seitenansicht mit fast 45 Grad Gefälle ungewohnt geradlinig nach unten. Die hoch liegenden Leuchtengruppen markieren das aerodynamisch rasch abreißende, schroff abfallende Heck. Ein guter Luftwiderstandsbeiwert von 0,31 ist das Resultat der windschnittigen Form. Der vier Meter lange, 1,70 breite und 1,67 hohe Fiat gibt sich äußerlich ansonsten dezent. Wer auffallen will, hat ein Problem – auch wenn brandneu: niemand, selbst im Mutterland nicht, reckt den Hals nach dem Fiat Idea.
Die Kaufmotivation ist hier auch eine ganz anders intendierte. Das Gesamtvolumen des Innenraums von 3.050 Litern offenbart es. Fünf Türen, fünf Sitzplätze, Viel Glas, viel Platz. Reichlich Raum soll jeder zwischen 1,50 und zwei Meter Körpergröße vorfinden - was nach einer ersten Begutachtung des Interieurs zuzutreffen scheint.
Kopf- und Schulterfreiheit sind vorne und hinten nahezu identisch. Der Blick
schweift wegen der tiefen Fensterflächen und der erhöhten Sitzposition frei
und unverstellt. Nur die linke A-Säule entert in manchen Kurven kurzzeitig
das Sichtfeld des Fahrers. Die weich gepolsterte Armlehne steht Fahrer und
Beifahrer gleichermaßen zur Verfügung. Im Fond kommen die Beine gut unter,
da die Vordersitze an der Rücklehne (an der auch ein Klapptisch angebracht
ist) tief ausgeformt sind. Erster Eindruck im Innenraum, nachdem die Tür
satt ins Schloss gefallen ist: eine wohnliche, frische und aufgeräumte
Atmosphäre.
Ganz hinten gehen je nach Sitzkonfiguration (längs verstell- und umlegbare Rückbank mit in der Neigung regulierbarer Rückenlehne) 320 bis 1.420 Volumenliter in den Kofferraum oder sehr viele Kleinutensilien in die insgesamt 25 kleineren oder größeren Ablagefächer.
Besonders alltagstauglich und originell sind die zwei großen, aber flachen
Fächer rechts und links auf der Armaturenbrett-Oberseite, die zwei kleineren
weiter hinten im Dachhimmel und die zwei regalhaften Ablagen vorne über den
Häuptern der Fondpassagiere. Dem Heckklappenschloss, an dem sich große
Menschen den Schädel stoßen können, sollte man bei der nächsten
Überarbeitung nicht allein abgerundete Kanten, sondern eine sichere
Verkleidung gönnen.
Der Pilot des Idea hat fast alles gut in Griff und Blick. In kurzer
Reichweite liegen die Schalter für Fensterheber- und Außenspiegelverstellung
oben auf der verlängerten Armauflage. Etwas weit entfernt erscheinen die
zentralen Instrumente für Drehzahl und Geschwindigkeit, die nicht wie sonst
üblich hinter dem (Dreispeichen)-Lenkrad zu finden sind, sondern im neuen
Hausstil (Panda, Multipla) mittig angeordnet anzeigen. Für das Erreichen der
Lenkstockhebel, speziell des Blinkerhebels, müssen die Finger etwas zu lang
gemacht werden.
Doch, mit oder ohne gesetztem Fahrtrichtungsanzeiger: Jede Kurve lohnt sich im neuen Idea, weil sich hohes Zuladungsvolumen und aktiver Fahrstil nicht in jedem Fall ausschließen müssen. Selbst mit hoher Karosserie und selbst mit einem Diesel nicht.
Das
liegt in etwa gleichen Anteilen am gut abgestimmten Fahrwerk des Idea
und an der mühelosen Kraftentfaltung des von uns angetesteten neuen 1,9
Liter Multijet-Common Rail-Diesels (100 PS, 260 Nm, 5,5 l/100 km). Aber auch
an der schon im Fiat Panda überzeugenden elektrischen und
geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung „Dualdrive“ (zwei Lenkwiderstände,
ein besonders leichter für den Stadtverkehr), der guten Schaltposition des
Fünfganggetriebes, an der energisch antretenden Bremse (vorne innenbelüftete
Scheiben hinten Bremstrommeln) und an den gut verwertbaren Informationen,
die das Fahrwerk über die Fahrbahn liefert – das heißt nicht, der Fiat liegt
unkomfortabel, das heißt er liegt einfach gut. So gut, dass er den Elchtest
mit 68 Stundenkilometern durchfährt.
ESP ist nur optional an Bord, zwei Airbags sind bei der Basisversion Active Serie, vier ab dem Idea Dynamic. 60 Crashtests und 100 Schlittentests mit den Idea-Prototypen lassen auf gute passive Sicherheit - das war nicht immer so (Fiat Cinquecento) - hoffen.
Ganz sicher ist der Markt der MPVs in Europa ein stark wachsender. Insofern erscheinen die 100.000 Exemplare, die Fiat im nächsten Jahr vom Idea verkaufen möchte, nicht aus der Luft gegriffen. Ab Januar 2004 kommt Fiats neuer MPV zu den deutschen Händlern. In drei Ausstattungsvarianten (Active, Dynamic, Emotion), mit vier Motoren (Benziner mit 80 und 95 PS, Multijet-Diesel mit 70 PS und 100 PS), mit Fünfgangschalt- oder Dualogic-Getriebe, zu einem Einstiegspreis von etwa 13.500 Euro.
Mit dem praktischen und flotten Idea und dem modern gemachten Panda scheint Fiat damit in den Verkaufszahlenträchtigen Marktsegmenten wieder gut aufgestellt – denn Idea muss man nicht nur haben, sondern auch realisieren: Fiat, die tun wieder was. (le)
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