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Etwa 9.000 Kilometer von daheim ist alles anders, aber auch vieles gleich: Ganz so hektisch und ganz so teuer wie oft berichtet, ist Japan dann doch nicht. Nicht bei dem Yen-Kurs, nicht in einem typischen japanischen Kleinwagen, nicht in der Japan-Variante des neuen Cuore – Test: Daihatsu Mira Custom.
Mit 3,395 Meter Länge und 1,475 Breite gehört der Daihatsu Mira Custom zur Staumehrheit. Japan ist das klassische Land flotter Dreier: 658 Kubik im Bug, drei Zylinder unter der Haube. Das Nummernschild ist unter dieser Voraussetzung gelb, und die Steuer niedrig.
Im kleinen Daihatsu ist der Stau damit durchweg günstiger als in den landestypischen barocken Fünf-Meter-Limousinen vom Type eines Nissan Präsident oder Toyota Century. Der immerhin auch fünftürige Mira ist und frisst die Hälfte: Ein Liter alle 15 bis 22 km, zumeist sogar alle 20 bis 22. Das sind, von der japanischen Verbrauchszählweise ins Deutsche transferiert, etwa 5 l/100 km.
Wie fast allen Mitgliedern der Familie Daihatsu aus Osaka ist auch diesem Familienmitglied Kompaktheit und Übersicht von Hause aus angeboren. Platz im Innenraum gibt es trotzdem reichlich. Dank der verschiebbaren Rücksitzbank à la Panda (Test Fiat Panda 1.1 4x4, Test Fiat Panda 1.3 Multijet).
Leichtes Automobil (rund 800 kg), kleine Räder, frisches Handling. Die Turbo-Zwille pustet im mittleren Drehbereich zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen mit dicken Bäckchen. Darauf untermalt vom typisch fröhlich-rauen Dreizylindersound wild pfeifend bis hinauf auf 7.500/min. Die geringe Drehmomente gut verarbeitende CVT-Automatik – fast alles in Japan ist Automatik – verteilt das Motormoment zart auf die Vorderräder und lässt die „Gänge“ schön los.
Bei Vollgas gehen einige der 64 Pferdchen offensichtlich laut tönend in der Mechanik drauf. Die goldene Mitte: Halbgas in permanenter Turbo-Union. Die vom Staat verschriebene Höchstgeschwindigkeit liegt so oder so bei 100 km/h. Der Motor wird nun leiser. Weil Wind und Abrollgeräusche lauter werden. >>>Weiter>>>
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