M3 light
BMW M3 CSL
Die Wege des Sportwagenbaus sind grundsätzlich einfach. Ein Sportwagen hat viel Leistung oder wenig Gewicht. Fällt beides, hohe Motorleistung und Leichtbau, zusammen, umso besser.
Das BMW M3 CSL Conceptcar ist so ein besserer Sportwagen. Man machte ihn, der seinem ähnlich vehement auf Diät gesetzten Vorgänger, dem CSL-Coupé aus den siebziger Jahren, folgt, leichter, wo es nur ging. Die Frontschürze, die Außenspiegelgehäuse, die Türen, die Heckklappe samt Heckdiffusor, die Sitzschalen, die Mittelkonsole und die Armaturenleiste sind aus so leichtgewichtigem wie festen Kohlefaserverstärktem Kunststoff (GFK) gefertigt.
Die Heckscheibe besteht aus Dünnglas und als Gepäckraumboden dient eine Wabensandwichplatte, die ansonsten nur in der Luft- und Raumfahrt verbaut wird. Die Rücksitzbank, die Seitenairbags und der Werkzeugkasten fielen dem Diätprogramm ganz zum Opfer. Selbst die Rückseite des Bodenteppichs besteht aus einer Gewichtsoptimierten Schaumunterlage.
Nach dem ganzen Aufwand ist der M3 CSL ganze 200 Kilogramm leichter als ein M3, was sich in den Fahrleistungen widerspiegelt: Sowohl im Serienfahrzeug als auch im Concept Car sitzt zwar der gleiche 3,3-Liter-Reihensechszylinder, der erst bei 8.000 Umdrehungen schreiend in den Begrenzer rennt, und der schon den gemeinen M3 beschleunigt, wie Fritzchens Gummizwille den Hamster, doch während im 343 PS starken Serien-M3 einem PS noch 4,36 Kilo gegenüber stehen, sind es bei der etwa sieben PS stärkeren CSL-Studie gerade schlanke 3,5 Kilo (das Leistungsgewicht eines Porsche Carrera zu Vergleich: 4,2 Kilogramm).
Damit rennt der M3 CSL die Nürburgring-Nordschleife, immer noch das klassische Längenmaß für Sportwagen, in unter acht Minuten. Dreißig Sekunden schneller als der Serien-M3.
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