test
Wozu Benzin?
Vergleich: BMW 740d mit dem Seat Arosa 1.7 SDI
Aus mächtigen 20 Litern Hubraum produzierte der erste Motor Rudolf Diesels 1897 schmächtige 18,3 PS. Wegen der ausladenden Maße und der wenig einladenden Laufkultur des Motors war an den Einbau in einen Personenkraftwagen noch nicht zu denken. Hundert Jahre später passt der Diesel auch in den kleinsten Wagen und ist mit den neuen großen Dieselmotoren von Audi, BMW und Mercedes sogar in der automobilen Oberklasse salonfähig. Wir fragten uns: Was hat der Diesel hier verloren und fuhren einen BMW 740d (Vormodell) und einen Seat Arosa 1.7 SDI (Modelljahr 1999) im Test.
Bis auf den gemeinsamen Dieselmotor könnten die Unterschiede zwischen den Kontrahenten nicht größer sein. Stattliche 56.000 Euro und satte 1000 Kilogramm Gewicht trennen den Seat Arosa 1.7 SDI vom BMW 740d. Der Arosa (Länge: 3,53 Meter) ist einer der kürzesten und preiswertesten, der 740d (4.98 Meter) einer der größten und kostspieligsten Diesel Deutschlands - eine sehr vergnügliche Art, viel Geld anzulegen: Der elastische und schubgewaltige Biturbo-Common-Rail-Diesel drückt den zwei Tonnen schweren Heckantriebler vehement nach vorne, das tiefe V8-Grollen macht Lust auf mehr. Schon bei 1.750 Umdrehungen erreicht der Vierliter-Motor sein Drehmomentmaximum von 560 Newtonmetern - ein vergleichbarer Benziner kann dies nicht leisten. Der 740d, der beachtliche 242 km/h schnell sein kann, besticht zudem durch seine ausgezeichnete Laufkultur: Bei einer Reisegeschwindigkeit von 200 km/h herrscht distinguierte Stille. Der Diesel dreht gerade einmal mit 3.250 Umdrehungen.
Bei gleicher Drehzahl und dann anliegenden 140 km/h kommen im Arosa Gedanken an Distinguiertheit nicht auf. Der 60 PS starke 1,7 Liter-Direkteinspritzer ist bei hohen Drehzahlen und beim Kaltstart zu laut. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich aber, ist das Geräuschbild des Motors von gewinnenderem Charakter. In den unteren Gängen entwickelt der drehmomentstarke und leichte Frontantriebler (115 Nm bei 2.200 U/min, 1.035 Kilogramm) zudem ein erkleckliches Temperament - einem gleichstarken Benziner steht er hier nicht nach. Allein im langen fünften Gang ist die Beschleunigung verhalten. Alles in allem ist der Arosa 1.7 SDI ein sehr harmonischer, erstaunlich komfortabler Kleinwagen. Die Transplantation des relativ großen Diesels in das kleine Auto ist gelungen. Allein an Kofferraum (130 Liter) und Fußraum hinten mangelt es doch arg.
In der großen Limousine herrscht dagegen keinerlei Mangel: Der Komfort des 740d ist erhaben, die Automatik schaltet weich, die Klimatisierung ist erstklassig, das Interieur gediegen. Der kräftige Diesel lässt das hohe Fahrzeuggewicht vergessen, das Handling ist agil und sicher - allein zehn Airbags (Arosa: zwei) schützen die Insassen. Zwei Kritikpunkte zum Schluss: Die leichte Anfahrschwäche und die zu schwergängigen Türen. Mehr ist am größten Diesel von BMW nicht zu bemängeln.
Zu keiner Kritik veranlasste auch der Verbrauch: 9,9 Liter konsumierte der 740d im Test, 4,9 Liter der Arosa 1,7 SDI. Diese Sparsamkeit schont zugleich die Umwelt und die Kasse und wird im Vergleich mit dem gleichstarken Benziner nicht durch Askese an Leistung und Fahrkomfort erkauft. Somit ist nach dem Test des großen und des kleinen Diesels die Frage gestattet: Wozu noch ein Benziner?
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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