test
Bangle ohne Bange
Fahrbericht: BMW 5er Touring
Fraglos das harmonischste BMW-Design der letzten Jahre. Mit mehr Raum und Zuladung zwar als im alten Touring, aber auch mit der überzeugenden Fahrdynamik der neuen 5er-Limousine? Fahrbericht: BMW 530d und 545i Touring.
Bangle ohne Bange - der „Bangle“, die charakteristische aufgesattelte Lippe am Heck, fehlt. Nur die Flanke setzt mit markanter, vom Bug zum Heck verlaufender Karosserielinie auf Kante. Das Heck endet harmonisch rundlich. Jeder Touring zuvor, selbst der auf der Baureihe 02 basierende Erstling von 1971, mit kantigem Heckabschluss.
Nachdem es mit den Verkaufszahlen über die Jahre - 3er Touring (105.000), 5er Touring I (125.700), 5er Touring II (260.000 Einheiten) - stetig aufwärts ging (Touringanteil beim 5er heute: 40 Prozent), legt das neue Modell die offensichtlichen Schwächen der Vorgänger - zu wenig Kofferraum und Kniefreiheit im Fond - nun endgültig ad acta: Im Vergleich zum Vormodell wuchs der jetzt 4,84 Meter lange, mit Alu versetzte und damit bis zu 50 Kilo leichtere Touring in Länge, Breite und Höhe um 38, 46 und 23 Millimeter. Wichtiger als dies: Daraus resultierend vergrößerte sich die ehemals bescheidene Schulterfreiheit (siehe: Test 540i Touring) vorne um rund 30, der Fußraum hinten gar um 45 Millimeter. Da der Touring-Käufer schon zuvor in der Hälfte aller Fälle mit fünf- bis fünfzehnjährigen Kindern gesegnet war, wird besonders dies auf Zustimmung sorgender Familienväter stoßen. Die Tatsache, dass die hintere Sitzbank nur für zwei Personen ausgeformt ist, und der Platz über dem Kardantunnel damit definitiv zum Büßerbänkchen wird, erscheint dagegen zumindest fünfköpfigen Familien eher modisch als ideal.
Zugeladen werden können 560 (545i) bis 600 Kilogramm (525i, 525d, 530d), zwei große und zwei mittlere Hartschalenkoffer, vier 46 Zoll-Golftaschen und mit der optionalen Dachreling (250 €) 100 Kilogramm Last auf dem Dach. Die Rücksitzbank fällt im Verhältnis 60:40, die Ladekante liegt bodennah, das Gepäckabteil völlig eben vor seinem Bepacker. Die in jedem 5er Touring serienmäßige Niveauregulierung hält die Karosse und den Ladebereich auf gleich bleibender Höhe. Die Gepäckraumabdeckung rutscht beim Öffnen der Heckklappe oder des Heckfensters selbsttätig um einige Längen zurück, was die Zuladung erleichtert. Serienmäßig ist der Kofferraum mit dieser Abdeckung, einem Trennnetz, vier Verzurr-Ösen und einer 12 Volt-Steckdose, zum Beispiel für den Betrieb einer elektrischen Kühlbox, ausgestattet. Im Koffergrund erschließt sich, ebenso ohne Zuzahlung, über eine abschließbare und mit Gasdruckfedern in jeder Position arretierbare Bodenklappe weiteres Stauvolumen (35 Liter ohne Notrad; mit Runflat-Bereifung). Gegen einen Aufpreis von 270 Euro steht ab Herbst 2004 ein praktisches zusätzliches Ablagepaket mit zweigeteiltem Gepäckraumboden, ausklappbaren Trennwänden (die das Umfallen von Tragetaschen verhindern), Spanngurten und Multifunktions-Haltern im Angebot. Die Heckklappe wird mit Hilfe eines Elektromotors sanft ins Schloss gezogen (Serie) oder vollelektrisch per Knopfdruck (über die Fernbedienung und den Schalter an der Heckklappenunterseite) geöffnet und geschlossen (520 €, ab Herbst).
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
530d Touring
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
EU-Normverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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