Aus Lust an der Kurve
Fahrbericht: BMW 330 Cd und 330 Ci Cabrio SMG
Sechs von zehn Autos von BMW sind Dreier. Mit dem 330 Cd, dem ersten Dieselcoupé in seiner Klasse, und dem 330 Ci Cabrio SMG ergänzen die Bayerischen Motorenwerke die Erfolgsreihe um zwei attraktive Modelle. Mit an Bord sind Schmankerl wie das sequentielle manuelle Getriebe, adaptives Kurvenlicht und neue LED-Heckleuchten.
Jede Kurve weckt den Wunsch nach der nächsten. Eine Gerade ist nicht mehr als eine flüchtige Sekunde zwischen zwei Kurvenscheiteln. Der 330 Cd fliegt mit kraftvollem Säuseln in die Kurve und verlässt sie mit monumentalem Grollen, während das 330 Ci Cabrio aus den Biegungen hinaus trompetet, dass es eine Freude ist.
Mit dem agilen Cabrio und dem drehmomentstarken Dieselcoupé haben die Techniker die E46-Reihe weiter perfektioniert: Die fast unerschütterliche Spurstabilität und der Fahrkomfort der flotten Dreier gehören (solange nicht die optionale sportliche Fahrwerksabstimmung gewählt wird; Aufpreis: 280 Euro) zum Besten, was die Fahrzeugklasse zu bieten hat.
Die ausgewogene 50:50-Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse, der Heckantrieb und die dadurch von den Antriebskräften verschonte Lenkachse sorgen für ein angenehm direktes Einlenkverhalten. Die Bremsanlage (innenbelüftete Scheiben vorne und hinten) erfüllt sportliche Ansprüche. Diesem Potential stehen die Antriebsquellen in nichts nach.
Der 231 PS starke 3,0-Liter-Reihensechszylinder offeriert Laufkultur, mal satt-tief, mal aggressiv, in Samt und Seide. Der im Vergleich zum Vorgänger (184 PS) in der Durchzugskraft und Laufruhe weiter verbesserte 3,0-Liter-Common-Rail-Diesel des 330 Cd steht schon von der Papierform allein auf weiter Flur – wie weit wirklich, zeigt sich auf der Autobahn: Dort darf geschaltet werden, muss aber nicht, denn der Cd (wie der 330 Ci serienmäßig mit einem sauber zu schaltenden Sechsganggetriebe ausgestattet), beschleunigt im Sechsten anstandslos von 80 auf 242 km/h. Kraft seines erhabenen Drehmoments (410 Nm bei 1.500/min) lässt der dynamische Selbstzünder selbst dem knapp dreißig PS stärkeren Benziner auf den ersten Metern kaum eine Chance. Erst nach gehörigem Anlauf obsiegen dessen Drehfreude und längerer Atem, wenn er im fünften Gang seine Höchstgeschwindigkeit von 247 km/h erreicht.
Ein Pyrrhus-Sieg: Im EU-Zyklus genehmigt sich das 330 Ci Cabrio drei Liter Treibstoff mehr, zudem Super Plus statt Diesel, als der Cd. Der demonstriert wie kaum ein anderes Auto auf dem Markt, wie vernünftig Freude am Fahren sein kann: Den niedrigen Verbrauch (6,6 Liter/100 km) hat er ähnlich leistungsstarken Sportcoupés voraus und dem automobilen Harmonie-Nirwana steht er was Fahrdynamik, Alltagsnutzen und Umweltverträglichkeit betrifft näher als die Konkurrenz, die noch kein leistungsstarkes Dieselcoupé im Programm hat.
Die anfängliche Skepsis an der Schaltharmonie des für den BMW 330 Ci und den 325 Ci lieferbaren SMG-Getriebes („Sequentielles Manuelles Getriebe“ – Aufpreis: 1.450 Euro) verflüchtigt sich nach einigen Kilometern. Intuitiv ist am Anfang jedoch nichts. Um hoch zu schalten, wird der Schaltknauf wie im Rennsportwagen nach unten gezogen. Um zurück zu schalten, wird er nach vorne gedrückt. Der Gang kann über den Schalthebel oder zwei Schaltwippen am Lenkrad gewechselt werden, ohne den Fuß vom Gas zu nehmen. Da nur zwei Pedale für Gas und Bremse zur Verfügung stehen, ist der Kupplungsfuß prinzipbedingt arbeitslos.
Verschalten ist unmöglich. Mit der Gewöhnung kommt die Sympathie. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe schaltet weich und schnell. Die Schaltpausen sind – besonders im Sportmodus - sehr kurz. Ein wildes Fauchen beim hochtourigen Zurückschalten vom dritten in den zweiten Gang untermalt den Schaltvorgang - Zwischengas für Kupplungsmuffel.
Der inklusive Automatikmodus, der aktiviert wird, indem der Schalthebel leicht nach rechts geschoben wird, ist in seiner Schaltkultur nicht mit einem echten Vollautomaten vergleichbar. Die Schaltpausen sind - besonders beim harten beschleunigen - subjektiv zu lang. Für die ruhige Gangart im hubraumstarken Dreier Cabrio ist die Automatik aber bestens geeignet.
Das Cabriodach aus Textilstoff per Knopfdruck elektrisch in 25 Sekunden in den Verdeckkasten zu befördern, führt selten zu Schüttelfrost: Selbst bei getesteten 6,5 Grad ist offen fahren mit geschlossenen Seitenfenstern und hochgestelltem Windschott - auch dank der starken Schräge der Windschutzscheibe - eine angenehme Sache. Positiv fielen auch die beheizbare Heckscheibe und die Schutzbügel in den hinteren Kopfstützen auf (Serie).
Ein Extra, was auch bei den ansonsten gut ausgestatteten 330 Ci Cabrio und 330 Cd nicht serienmäßig ist, ist das neue adaptive Kurvenlicht (Aufpreis inklusive Xenon-Licht und Regensensor: 1.300 Euro). Damit ist der helle Lichtschein da, wo man ihn braucht: Nicht hauptsächlich am äußersten Kurvenrand, sondern auch zentral am Mittelstreifen. Der Lichtkegel ist dabei breiter und länger als bei herkömmlichen Lichtspendern. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer schwenken dem Lenkeinschlag des Fahrers folgend maximal mit 15 Grad in die Kurve ein (Fahrzeuginnenseite: sieben Grad). Das funktioniert gut, aber offensichtlich nicht ganz ohne eine Blendung der entgegenkommenden Fahrzeuge – worauf öfter mal zurückblendender Gegenverkehr schließen lässt.
Die neuen LED-Rückleuchten, die den nachfolgenden Verkehr mit zweistufiger Lichtintensität über die Stärke des Bremsmanövers informieren, kommen zuerst den BMW-Kunden in den USA zugute, da sie hierzulande noch nicht zugelassen sind. Die markantere Optik des BMW Dreier-Jahrgangs 2003 (neue Front- und Heckschürze, andere Auswölbung der Motorhaube, veränderte Lufteintrittsöffnungen, größere Nebelscheinwerfer, neue seitliche Blinkleuchten, neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, …) kommt allen Landsmannschaften zugute.
Die tollsten Träume vom idealen Dreier gehen, obwohl auch BMW-Techniker bei dem Gedanken mit der Zunge schnalzen, aber so bald nicht in Erfüllung: Das 330 Cd Cabriolet ist genauso wenig serienreif wie der 330 Cd mit SMG-Getriebe. Bis dahin tröstet man sich mit 330 Cd oder 330 Ci Cabrio – ein verdammt guter Trost.
Weitere Informationen:
oder unter www.bmw.de