test 

Roadster on the road

Vergleich: Audi TT Roadster 1.8 Quattro - Honda S2000

Sie röhrten, brummten, brüllten. Harte Stoßdämpfer und Federn rieben die Besatzung auf. Es regnete auch im Innenraum, die Frontscheiben vereisten von Innen. Fahrerhände erfroren, Fahrer ersoffen, Wirbelsäulen brachen, ... So waren sie, die kernigen Roadster der Fünfziger und Sechziger Jahre … - oder vielleicht so ähnlich.

Klare Ernüchterung der Verklärung - Nun steht er vor uns, der Audi TT Roadster 1.8 T Quattro. Das Verdeck öffnet sich elektrisch, eine Sitzheizung wärmt den Popo, die Klimaanlage kühlt das Haupt, ein Tempomat schont die Nerven, der Bordcomputer regelt den Rest, ... Die Werbebotschaft der Audi-Werber vom neuen Purismus will nicht einleuchten. Purismus und Kargheit? Wo haben die Ingolstädter sie versteckt?

Auch der Honda S2000 ist kein Roadster im strengsten Sinne, aber er fühlt und hört sich immerhin so an: Er ist hart, eng, derb, leicht, schnell und viel ungestümer und viel lauter als der Audi. Sein Interieur ist schlicht-schwarz, kein Knopf und kein Schalter zuviel  - nicht einmal eine Uhr. Zwei schmale, tiefe Sitzschächte, ein breiter Mitteltunnel, Querträgerstränge im Fußraum, ein kurzer Schaltstummel, ein roter Starterknopf dazu, das war´s.

Aber dann - "Engine Start": Die Schaltwege des Sechsganggetriebes sind extrem kurz, extrem präzise und extrem eng gestuft. Das Schalten ist eine Lust. Das sportliche Fahrwerk dank der idealen Gewichtsverteilung von 50:50 ebenso. Die Bremsen geben auch keinen Anlass zur Kritik. Anstatt ESP wie beim Audi (ebenso ausgestattet mit einem ordentlich schaltbaren Sechsgang-Getriebe) gibt es allerdings nur ein vollmechanisches Sperrdifferential. Trotzdem bereitet die Traktion selbst angesichts der hohen Leistung von 240 PS (bei 8300 U/min) keine Probleme. Bei Trockenheit.

Der turbinenartig hochdrehende 2,0-Liter-Motor des Honda mit variabler, elektronisch gesteuerter Ventiltechnik (VTEC) ist im Drehzahlbereich von 2000 bis 9000 Umdrehungen außergewöhnlich elastisch. Und das bei einer Literleistung von 120 PS - ohne Aufladung. Oberhalb von 6000 U/min, mit durch VTEC aktivierter "schärferer" Nocke, wird die Akustik dann ganz einfach brachial. Bei ekstatischen 10000 U/min rasseln die Alukolben jedem Lärmschutz Hohn zollend an den Begrenzer. Ein Kettensägenmassaker der verschärften, berauschenden Art. Vertrauen erweckend in diesem Zusammenhang: Honda gewährt drei Jahre Garantie. 

Auch die nicht übermäßig kultivierte Maschine des TT Roadster wird erst mit höheren Drehzahlen lebendig. Erst oberhalb von 3000 U/min beißt der kleine 1,8-Liter-Turbomotor mit 280 Newtonmetern richtig zu (Honda: 208 Nm). Die 225 PS stehen bei 5900 U/min an, der rote Bereich beginnt bei 6600 U/min. Der Audi klingt zwar kraftvoll und kernig, leider aber auch nach Vierzylinder.

kurzcheck☺☺☺☺☺☺*

(Honda S2000)

Leistung (PS bei 1/min)

Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)

0 - 100 km/h (Werksangabe; s)

Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)

Testverbrauch (l)

Kofferraumvolumen (l)

Mängel am Testfahrzeug

Fahrdynamik

Komforteindruck

Emotion

Alltagsnutzen

Familientauglichkeit

Sparpotential

Preis-Leistungs-Verhältnis

Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)

*Bewertung:

☺☺☺☺☺☺=hervorragend

☺☺☺☺☺=sehr gut

☺☺☺☺=gut

☺☺☺=zufriedenstellend

☺☺=nicht so toll

☺=geht besser

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