Roadster, oder was?
Vergleich: Audi TT Roadster 1.8 Quattro - Honda S2000
Sie röhrten, brummten, brüllten. Harte Stoßdämpfer und Federn rieben die Besatzung auf. Es regnete auch im Innenraum, die Frontscheiben vereisten von Innen. Fahrerhände erfroren, Fahrer ersoffen, Wirbelsäulen brachen, ... So waren sie, die kernigen Roadster der Fünfziger und Sechziger Jahre … - oder vielleicht so ähnlich.
Klare Ernüchterung der Verklärung - Nun steht er vor uns, der Audi TT Roadster 1.8 T Quattro. Das Verdeck öffnet sich elektrisch, eine Sitzheizung wärmt den Popo, die Klimaanlage kühlt das Haupt, ein Tempomat schont die Nerven, der Bordcomputer regelt den Rest, ... Die Werbebotschaft der Audi-Werber vom neuen Purismus will nicht einleuchten. Purismus und Kargheit? Wo haben die Ingolstädter sie versteckt?
Auch der Honda S2000 ist kein Roadster im strengsten Sinne, aber er fühlt und hört sich immerhin so an: Er ist hart, eng, derb, leicht, schnell und viel ungestümer und viel lauter als der Audi. Sein Interieur ist schlicht-schwarz, kein Knopf und kein Schalter zuviel - nicht einmal eine Uhr. Zwei schmale, tiefe Sitzschächte, ein breiter Mitteltunnel, Querträgerstränge im Fußraum, ein kurzer Schaltstummel, ein roter Starterknopf dazu, das war´s.
Aber dann - "Engine Start": Die Schaltwege des Sechsganggetriebes sind extrem kurz, extrem präzise und extrem eng gestuft. Das Schalten ist eine Lust. Das sportliche Fahrwerk dank der idealen Gewichtsverteilung von 50:50 ebenso. Die Bremsen geben auch keinen Anlass zur Kritik. Anstatt ESP wie beim Audi (ebenso ausgestattet mit einem ordentlich schaltbaren Sechsgang-Getriebe) gibt es allerdings nur ein vollmechanisches Sperrdifferential. Trotzdem bereitet die Traktion selbst angesichts der hohen Leistung von 240 PS (bei 8300 U/min) keine Probleme. Bei Trockenheit.
Der turbinenartig hochdrehende 2,0-Liter-Motor des Honda mit variabler, elektronisch gesteuerter Ventiltechnik (VTEC) ist im Drehzahlbereich von 2000 bis 9000 Umdrehungen außergewöhnlich elastisch. Und das bei einer Literleistung von 120 PS - ohne Aufladung. Oberhalb von 6000 U/min, mit durch VTEC aktivierter "schärferer" Nocke, wird die Akustik dann ganz einfach brachial. Bei ekstatischen 10000 U/min rasseln die Alukolben jedem Lärmschutz Hohn zollend an den Begrenzer. Ein Kettensägenmassaker der verschärften, berauschenden Art. Vertrauen erweckend in diesem Zusammenhang: Honda gewährt drei Jahre Garantie.
Auch die nicht übermäßig kultivierte Maschine des TT Roadster wird erst mit höheren Drehzahlen lebendig. Erst oberhalb von 3000 U/min beißt der kleine 1,8-Liter-Turbomotor mit 280 Newtonmetern richtig zu (Honda: 208 Nm). Die 225 PS stehen bei 5900 U/min an, der rote Bereich beginnt bei 6600 U/min. Der Audi klingt zwar kraftvoll und kernig, leider aber auch nach Vierzylinder.
Dem Allradgetriebenen TT wurde mit dem serienmäßigen ESP, dem modifizierten Fahrwerk und dem Heckspoiler jede Tücke genommen. Eine Eigenart des TT Roadster blieb: Auf der Autobahn läuft der Audi - wie so viele Sportwagen - geschäftig den Spurrillen nach.
Die angenehme Servolenkung ist weniger direkt als beim S2000. Die Spreizung des gut schaltbaren Sechsganggetriebes ist breiter, das Drehzahlniveau niedriger - bei Tempo 160 dreht der Audi mit 4000, der Honda schon mit 5300 U/min. Dazu addieren sich die Windgeräusche und der Windzug. Bei Tempo 200 mit geschlossenem Verdeck hört man im TT Roadster noch Radio, im S2000 nur noch Wind. Bei geöffnetem Verdeck zieht es im Audi bei höheren Geschwindigkeiten, im Honda dagegen stürmt es.
Die Verdeckkonstruktionen beider Fahrzeuge sind sehr bedienfreundlich, die Kopfräume bei geschlossenem Verdeck sehr ausreichend. Die Überrollbügel erwecken Vertrauen. Von Karosserieverwindungen ist bei beiden Cabrios nichts zu spüren. Die Heckscheibe aus Glas und mit Heizung gibt es allerdings nur im Audi. Dessen Interieur ist, viel modischer gestylt als das des S2000, ein wahrer Augenschmaus. Auch die Kapitel Raumangebot, Sicherheitsausstattung (vier, anstatt zwei Airbags; ESP) und Federungskomfort verbucht er für sich. Im Ausstattungsumfang überzeugt dagegen besonders der Honda. Xenonlicht, Radio, Lederausstattung (auch beim Audi inklusive) gibt es serienmäßig. Was aber für einen Sinn hat ein elektrisches Verdeck, im S 2000 und im TT Serie, in Verbindung mit einer Persenning?
Die weiteren Unzulänglichkeiten beider Kontrahenten sind bauartbedingt. Die Frontscheibe ist klein, die Ablagemöglichkeiten sind rar, der Kofferraum ist winzig - eben und gut nutzbar im Audi (180 Liter), verwinkelt, mit der Topographie einer Tropfsteinhöhle im Honda (143 Liter). Die Türöffner im Honda sind gut versteckt, der Audi rappelt ein wenig aus dem Verdeckkasten, der Digitaltacho des S2000 ist etwas träge, der Höhlencharakter des geschlossenen TT Roadster etwas bedrückend, ... Alles Kleinigkeiten und letztendlich viel weniger Kriterien für einen Kauf als die puren Fahrleistungen: Der Honda beschleunigt in 6,2 Sekunden auf 100 km/h, der 215 Kilogramm schwerere Audi in 6,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 237 (Audi) und 241 km/h (Honda). Im Test verbrauchte der Honda 11,4 und der Audi 12,3 Liter Super plus. Der TT Roadster 1.8 T Quattro mit 225 PS kostet 37.100 Euro, der Honda S2000 33.200 Euro. Spaß machen sie beide, der konsequentere "Roadster" ist der Honda. (er)
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