Eine Sünde wert
AUDI RS6
Der Audi RS2 war mit seinem 315 PS starken Aggregat die erste süße Sünde an der reinen Kombi-Vernunft. Mit dem nochmals erstarkten Audi RS4 (380 PS) vollzog sich das zweite Sündengericht. 6.030 RS4 wurden produziert, dann war Schluss. Trotzdem war das schnell kommende Produktions-Ende im Juni 2001 alles andere als eine Tragödie, denn der Nachfolger stand schon wieder unter den lockenden Äpfeln des Sündenbaums …
Der Konsequenz seiner kurzen Ahnenreihe folgend, konnte der neue Sport-Audi gar nicht anders heißen als “RS6“. Was ihn von seinen Ahnen unterscheidet, zeigt sich allerdings sofort: Die Basis bildet nun der A6 - und nicht der Audi 80 (RS2) oder der A4 (RS4). Erstmals gibt es das sportliche Spitzenmodell wahlweise als Kombi- und als Limousine (und nicht allein mit dem Kombiheck).
Audi implantierte den hauseigenen und im RS6 mit zwei Turboladern auf höhere Weihen eingeschworenen 4,2-Liter-V8. Jeder Zylinderbank des Triebwerks ist im RS6 ein Lader zugeordnet. Die Ein- und Auslasskanäle wurden überarbeitet. Das Triebwerk saugt sich zudem noch breitere Luftströme in die Kanäle und wird darüber hinaus von zwei großen, Druckverlustoptimierten Ladeluftkühlern gekühlt. So aufgerüstet toppt der Audi RS6 den Vorgänger RS4 in Sachen Drehmoment (560 zu 440 Nm) überdeutlich. Das nutzbare Drehzahlband bei dem Grizzlyhafte Kräfte an den Antriebsachsen zerren, ist dabei extrem breit geraten (1.950 - 5600/min). Von der speziell für den RS6 weiter entwickelten Fünfgang-Tiptronic wird das sehr hohe Drehmoment des V8-Biturbo in Zaum gehalten. Die Mehrleistung gegenüber dem RS4 beträgt 70 PS. Der V8 des RS6 gibt 450 PS an die vier Antriebsräder und ermöglicht es, den über 1,8 Tonnen schweren Audi in unter fünf Sekunden auf 100 km/h zu katapultieren. Damit hat der RS6 fast keine natürlichen Feinde an den ergrünenden Ampelanlagen dieser Welt - eventuell installierte Blitzanlagen ausgenommen.
Äußerlich lässt sich der Audi den Hang zum extremen Sportsgeist kaum ansehen. Allein die 18-Zoll Leichmetallräder (Format 255/40 R18), dezente Schweller und Heckspoiler, die drei großen Lufteintrittsöffnungen (die mittlere für die Wasser- und Ölkühlung, die beiden äußeren für die Ladeluftkühlung), die tief heruntergezogene Frontschürze und die Heckschürze mit den integrierten ovalen Endrohren der Abgasanlage enttarnen Audis Sportklasse. Die weiteren Modifikationen schlummern im Verborgenen: Ein Klassenüberragendes Fahrverhalten verspricht das neue DRC-Fahrwerk (Dynamic Ride Control - siehe unten) samt der aufwendig konstruierten Bremsanlage (Maße: 37/34 cm).
Die Ausstattung des Audi RS6 ist serienmäßig reizvoll: Recaro-Sportsitze bezogen mit Seidennappaleder oder als Leder-Stoff-Kombi, Sitzheizung, Bose-Soundsystem, akustische Einparkhilfe, Sitzheizung und das Kopfairbag-System Sideguard sind mit dabei. Die Endmontage und das Finish des Audi RS6 erfolgt bei der Quattro GmbH in Neckarsulm – in Handarbeit und in kleinen Stückzahlen. Das hat seinen Preis.
Technik erklärt: Das neue DRC-Fahrwerk des Audi RS6
Im neuen Audi RS6 kommt das DRC-Fahrwerk (Dynamic Ride Control) erstmals zum Einsatz. Das DRC-Dämpfersystem wirkt den Bewegungen des Fahrzeugs um die Längs- und Querachse entgegen. Die Stoßdämpfer einer Fahrzeugseite sind dabei mit den gegenüber liegenden Dämpfern über je ein Zentralventil hydraulisch verbunden. Beim Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegenüberliegenden Stoßdämpfern über ein Zentralventil eine Ölströmung und somit zusätzliche Dämpfungskraft erzeugt. Die Kennlinie der Dämpfer ist bei einseitiger Einfederung dahin gehend verändert, dass Wank- und Nickbewegung in Kurven zum Großteil eliminiert werden, und die Spurstabilität somit in der Kurve gewährleistet bleibt.
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