test
Jurassic Park light
Test Audi Allroad Quattro 2.7T
Die Erde bebt. Grollender Gewitterdonner, unbarmherziger Regen. Hungrige Schreie jagen durch die Nacht. Ein Hauch von Tod aus dem Dunkel. Ein ausgehungertes Augenpaar, ein meterhoher Körper, blutige Krallen, heran fliegende Zähne, der T. Rex beißt in Richtung Mensch und Maschine ... Das Brückengeländer ächzt, tonnenschwere Pranken verfehlen das Blech, die Brücke kracht, der Audi hängt im Baum - aus der Traum.
Ganz in "Hochlandgrün-Metallic" weckt der Audi Allroad Quattro 2.7 T mit wuchtigen Kotflügelverbreiterungen und Seitenschwellern, dem verchromten Unterfahrschutz und dem hohen Aufbau (maximale Bodenfreiheit 20,8 Zentimeter) Assoziationen an amerikanische Saurierfilme, die US-Army und deutsche Forstbehörden.
Trotz eines martialischen Auftritts sind die Gene des Allroad Quattro 2,7 T die Gene des A6 Avant. Ein ähnliches Cockpit, genügend Raum für Passagiere und Gepäck (maximales Stauvolumen 1500 Liter, mögliche Zuladung 555 Kilo). Aufgeräumt, sachlich, kühl. Die guten Sitze sind straff aufgepolstert und bieten ordentliche Seitenführung. Praktisch: die Fächer mit Klappe in den Türen, die Niveauregulierung und die weit nach oben öffnende Heckklappe.
Die Bedienung macht keine Mühen, einige wenige Details aber Unmut: Die fitzeligen Cupholder, die nervöse Verbrauchsanzeige (Messintervalle zu kurz), das Notrad. Auch über die roten Digitalanzeigen lässt sich - bei tief stehender Sonne von hinten - vortrefflich streiten. Über die Qualitäten der Luftfederung allerdings kaum - der Allroad federt wie ein hochwertiger Laufschuh. Kaum vernehmlich pumpt sich der Audi bis zu 66 Millimeter nach oben. Die Reglung des Höhenniveaus erfolgt automatisch oder manuell. Zwei Tasten im Armaturenträger, oberhalb der Mittelkonsole, ermöglichen dem Fahrer individuelle Eingriffe per Tastendruck. Ein elektronischer Begrenzer verhindert, dass der Fahrer, etwa bei schneller Fahrt, versehentlich eine zu hohe Bodenfreiheit einstellt.