Fremdzünden oder Selbstzünden?
Vergleich: AUDI A8 3.7 Quattro und A8 3.3 TDI Quattro
Die Zeit im Wandel: Ein Kanzler fährt Audi, der Diesel ist oberklassetauglich. In einem Audi A8 3.3 TDI vereinen sich Eigenschaften, die vor zwei Jahrzehnten alles, nur keinen Diesel charakterisierten: Dynamik, Temperament und Laufkultur. Aber all das hat seinen Preis und sparen lässt sich mit dem Oberklasse-Diesel auch nur bedingt - wie der Vergleich von Audi A8 3.3TDI Quattro und Audi A8 3.7 Quattro zeigt.
Fünf Meter Auto, ein potenter Motor, reichlich Komfort und dezenter Luxus - Eigenschaften die beiden Audi A8-Varianten eigen sind. Doch schon die Grundpreise, 59.000 Euro (3.7 Quattro) und 68.000 Euro (3.3 TDI Quattro), werfen unweigerlich die Frage auf: Wie wirtschaftlich ist der A8 mit dem Dieselmotor? Der stattliche Aufpreis von 9.000 Euro gegenüber dem 3,7 wird weder durch die Mehrausstattung des TDI (Aluräder in anderem Design, elektrisch einstellbare Vordersitze, Dämmverglasung), noch durch eine höhere Motorleistung gerechtfertigt. Mit 225 PS aus 3,3 Liter Hubraum steht der TDI schlechter im Futter als der Benziner mit 260 PS aus 3697 Kubik - soweit die Theorie. Eine gute Investition: Audi A8
Dass sich wahre Motorleistung weniger über pure PS-Zahlen als über das Drehmoment definiert, zeigt sich jedoch wieder einmal im Fahrbetrieb. Schon knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl stürmt der TDI mit der Vehemenz seiner 480 Newtonmeter davon. Der Saugmotor des 3.7 (350 Nm bei 3250 U/Min) bedarf höherer Drehzahlen, um Gleiches zu leisten. Mit der quicken Agilität und der gummibandartigen Elastizität des von zwei Turboladern befeuerten 3.3 TDI weiß sich der 3.7, trotz 140 Kilo Untergewicht, nicht zu messen.
Obwohl isoliert betrachtet schon einer der besten Achtzylinder auf dem Markt, hat er auf der Vergleichsfahrt gegenüber dem Selbstzünder oft das Nachsehen. Zudem steigt der Verbrauch merklich, versucht er zu folgen (Testverbrauch: 12,8 Liter), während der TDI auch hier asketische Trinksitten (Verbrauchsschnitt: 9,6 Liter) offenbart. Ein Turnus von gut 1000 Kilometern mit einer Tankfüllung (Volumen: 90 Liter) ist mit dem Diesel erfahrbar.
Die Sparsamkeit und Leichtigkeit des Selbstzünder-Seins kontert der 3.7 allein mit besserer Laufkultur. Der mühelos und seidig hochdrehende 3,7 Liter-V8 ist hier dem etwas kernigeren, bei Volllast lustvoll-lasziv säuselnden, aber nie nagelnden V8-TDI geringfügig überlegen. Gepflegte Ruhe herrscht jedoch aufgrund des niedrigen Drehzahlniveaus in beiden Limousinen - der TDI dreht bei Tempo 160 gerade einmal mit 2600 Umdrehungen.
Gepflegter als im A8 lässt sich daher zurzeit kaum reisen: Die Fünfgangautomatik schaltet butterweich. Das deutlich verbesserte, tendenziell straffe Fahrwerk überzeugt (der TDI hat hier eine ausgeprägtere Tendenz zum Untersteuern), die Bremsanlage und die Sicherheitsausstattung ebenso. Das agile Handling der 1,8 Tonnen schweren Limousine (3.7 Quattro) würde auch der Konkurrenz aus München zu allen Ehren gereichen. Bei soviel "Freude am Fahren" sind kleine Schwächen des A8 - das schwer einsehbare Heck, der ungünstig platzierte Lenkstockhebel (Blinker), die zappelige Verbrauchsanzeige - verschmerzbar.
Doch die große Fahrfreude im Audi A8 3.3 TDI Quattro und seine Sparsamkeit haben einen hohen Preis: Beim Händler, bei der Steuer, bei der Versicherung. Das Paradoxie - verdrehte Diesel-Welt - ist damit also perfekt: Die Diesel-A8 ist dynamischer, aber so teuer, dass sich kaum noch damit sparen lässt. Der A8-Benziner dagegen ist angesichts von Preis und Leistung - ganz rational betrachtet - das vernünftigere Automobil. Aber wer will bei Preisen jenseits der 110.000 Mark für einen Audi A8 in der Grundausstattung von Vernunft sprechen? - Der Test-TDI kostete mit Extras 90.000 Euro. (er)
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