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Sechs im Blick, Kinderwagen im Heck
Test Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM
Ästhetik bis in den Kofferraum. Dazu ein Dieselmotor mit erquicklichen 200 PS – Test: Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM.
Ein im Heck einen Kinderwagen verstauender Vater macht auch hier noch Eindruck. Den guten Geschmack hat er in den vernünftigere Automobile erfordernden Lebensabschnitt gerettet, in die Lebensphase „Variant“ ziemlich gekonnt eingelenkt. Sicher, es gäbe Windel-Transporter, in denen sich einiges perfekter lösen ließe. Mit mehr Stauvolumen im Kofferraum (445 l). Mit einer wirklich ebenen und nicht rampenartigen Ladefläche bei niedergelegter Rücksitzbank (1.235 l) und ohne die schon schikanös hoch liegende Ladekante (über 70 cm). Aber in welchem Mittelklassekombi obsiegt die Optik so klar über die pure Funktionalität, der goldene Karosserieschnitt so offensichtlich über den letzten heraus gequetschten Volumenliter?
Alfa Romeo dankt auch diesmal Giugiaro: Sechs im Blick, Scudetto in Chrom, sinnlicher Rücken. Den 70%-Kombi-Anteil (des Vorgängers 156) darf man auch beim deutlich gewachsenen 159 erwarten. Der neue Alfa Kombi ist um 23 Zentimeter länger, 8,5 breiter und 3,7 höher als der 156 SW und mit 4,66 Meter genauso lang wie die aktuelle Limousine. Auch der Radstand blieb mit 2,70 Meter unverändert. Den gewachsenen Innenraum prägen nicht allein die feudalen Ledersitze (Serie im 2.4 JTDM 20V Distinctive) und die kühlen metallenen Applikationen an Tür, Mittelkonsole und Lederlenkrad. Nein, hier findet der Italienurlaub schon vor der Haustür statt: „Aqua“, Oglio“ und das hübsche Alfa-Logo während des Starts auf dem Display.
So feurig rot hinterleuchtet wie gut ablesbar links davon der Tacho. Rechts der Drehzahlmesser. Ergänzt um eine zum Fahrer geneigte Armaturenarmada (Ladedruckanzeige, Motoröl- und Wassertemperatur). Alle Schalter, von denen man die Mittelkonsole wundersam befreit hat, finden sich scheinbar nun verpackt in drei mit Funktion überfrachteten Lenkstockhebeln. Gut nutzbare Ablagen sind bis auf das Mittelkonsolenfach Mangelware. Das Handschuhfach ist verwinkelt und die Funktionsbelegungen der Bedientasten manchmal hochgradig kreativ: Der Kofferraumöffner am Dachhimmel oder der Reset des Tageskilometerzählers am Lenkstockhebel – ungewohnt, aber man kann sich daran gewöhnen.
Nur ein Mensch mit langen Beinen touchiert gelegentlich den Tempomathebel. Ein Sitzriese sieht sich permanent mit dem nahen Dachhimmel konfrontiert (Kopffreiheit: 930 mm). Schuhgröße 46 ab und an mit den eng beieinander liegenden Pedalen. Der USB-Port im Handschuhfach freut Musikfreunde, der Druckknopf an der Schaltmanschette reinliche Menschen.
Auf geht´s – Den Chip im Schlitz versenken und den Startknopf drücken. Beim ersten Druckpunkt erwachen Lüftung und Anzeigen, beim zweiten das Aggregat. „Code 939A3000“ bekennt sich beim Kaltstart sogleich mit seinen vier Ventilen pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung und exakt 2.387 Kubik Volumen in den Hubräumen zum Verbrennungsprinzip und zur ungeraden Zylinderzahl. Streng, rau und etwas vorlaut, wie es sich für einen echten Fünfzylinder gehört.