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310 offen?
Test: Porsche 911 Turbo Cabriolet mit 6-Gang-Schaltgetriebe
Drehzahlen um 1.500? Kein Problem. Ein gepflegtes Gespräch? Bitte, auch wenn andere den Wind noch distinguierter am dicklagigen Verdeckstoff vorbeileiten (Test: Jaguar XK 4.2 Cabrio). Betragen? Pflegeleicht. Wenn man das Sportfahrwerk akzeptiert (hart, aber nicht zu hart) und die tiefe Sitzposition beim Ausstieg stemmt, darf man getrost mit seinem Turbo in Würde altern – mal ein Generationsvertrag ohne latentes Drama.
Dramatisch unspektakulär schnell – so kann man das 911 Turbo Cabrio treffend charakterisieren. Die enormen Reflexe des Biturbo aufs Gaspedal werden von der sturen Verbindlichkeit und kurvensezierenden Direktheit der Antriebs-Peripherie (Lenkung, Schaltung, Bremsanlage mit 350 mm-Scheiben) protegiert. Mit der Taste „Sport“ verwächst der Turbo – ist der XK-R das Messer, so ist der 911 das Skalpell – vollends mit dem Terrain. Das sich daraus ergebende Potential: Rennstrecke. Der Alltag: fünf Einkaufstüten und die kleine Nichte auf Besuch. Extreme Spanne? Ja, typisch 911.
Alltagstauglichkeit bedeutet nicht, allein mit drei Calvin Klein-Unterhosen, den Golf-Knüppeln und der Zahnbürste in den Urlaub fahren zu müssen (105 l unter der Aluhaube, Rücksitze als Ablage), aber fraglos ist der Turbo von den Genen her eher ein 2+1,5-Sitzer. Beinfreiheit hinten? Falsche Frage. Sitze davor? Perfekter Seitenhalt. Qualität? Im Ganzen (Karosseriesteifigkeit, sehr gute Verarbeitung) wie im Detail (zwei inkassettierte Überrollbügel hinter den Rücksitzen, sichtbar solide Verdeckdichtungen, praktischer Stift-Halter im Handschuhfach ...). Bedienung? Finden nicht suchen.
Traditionell gewährt der Tank zu wenig Litern Aufenthalt (67 l). Dass die Tankanzeige unpräzise anzeigt, mag ein Sonderfall sein, die zu kleinen Tachoziffern und die akzeptablen Verbräuche bei verhaltenem Gasfuß (minimal: 9,4 l Super Plus/100 km) sind allerdings die 911-Regel. Öffnen und Schließen geht auch in Fahrt bis ca. 50 km/h. Mit dem sinnlichen Frontspoiler unsinnlich aufzusetzen ist der schabende Tribut an die Sportlichkeit. Hinten rechts wegen der hohen Sitzlehne und dem dann störenden Verdeck, kaum etwas zu sehen, von der Konstruktion her noch verstehen – der Aufpreis der Einparkhilfe nicht.
Und 310 offen? Leistung bietet das 911 Turbo Cabriolet so üppig wie Luft im Innenraum. Mit Schaltgetriebe führt das – ein bestätigtes Vorurteil, wenn auch streng subktiv – zu noch mehr Freude an der schnellen Gangverwaltung des schieren Leistungsüberflusses. Auch wenn die Tiptronic S – ein widerlegtes Vorurteil – tatsächlich noch flotter agiert als jeder Fahrer (3,8 s von 0 bis 100 km/h). So oder so macht der Turbo macht keinen arm, denn man muss reich sein, einen zu besitzen. Ob mit Tiptronic S oder Schaltgetriebe? Keine Geldfrage, eine Glaubensfrage, eine Altersfrage, ... noch Fragen?
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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