test
Vitamine A M G
Mercedes-Benz C 63 AMG mit Performance-Paket
Die brave C-Klasse? 6,3 Liter Hubraum und 487 PS. Kofferraum und Solidität nur als Alibi? Test: Mercedes-Benz C 63 AMG mit Performance-Paket.
Wenn die brave C-Klasse, die Vitamine A, M und G verabreicht bekommt, geschieht das ohne Familienplanungs-Nebenerscheinungen, und das Klischee „ Kinder kriegen, Sportwagen verkaufen“ ist damit widerlegt. Denn der C 63 AMG erscheint als ein rationales Investment in Sachen praktizierter Familienpolitik: fünf Sitzplätze, genügend Kofferraum und Alltagsnutzen mit dem gepflegten Auftritt der C-Klasse. Kritische Fragen zur Rationalität sind lediglich ganz vorne, am Motor, erlaubt.
Godzilla fürs Brötchenholen? Ein archaischer 6,2-Liter-V8, politisch unkorrekte 487 PS mit dem Sportpaket (+ 30 PS, + 7.000 Euro), heftige 600 Newtonmeter am hinteren Breitreifenpaar (Continental 255/35 ZR18H; vorne: 235/40 ZR18V). Kontrahenten? Tempomessgeräte und Blitzanlagen. Natürliche Feinde? Sehr, sehr wenige. Ein Gallardo (Fahrbericht Lamborghini Gallardo Spyder), ein 911 Turbo (Test Porsche 911 Cabrio Turbo) … Und CO2-Ausstoss und Verbrauch? Wenn die Dinos ausgestorben sind, dann haben sie hier wohl einen vergessen: 15,9 Liter im Testverbrauch.
Bei Vollgas kann man, wenn der Hochdrehzahl-V8 Treibstoff und Frischluft nach allen Regeln der Kunst ausbeutet, der Tanknadel beinahe beim Fallen zusehen. Langstrecken macht der C 63 aber zu Kurzstrecken – nicht vom Weg, jedoch von der Zeit. Bassiges Vollgas hoch bis 8.000 U/min ist ein Nackenhaare aufstellendes Elementarerlebnis. Wenn körperliche Gewalt am Arbeitsplatz eines Testers tatsächlich existiert, dann ist sie das wohl: 4,4 Sekunden bis 100, 13,9 bis 200 km/h. Die Tachonadel zuckt in der Performance-Variante auf 280 km/h. Der Schwabe kann immer und überall. Unten, oben, ganz oben. Das heißt: Vergessen Sie alles, was Sie über Nenndrehzahl, maximales Drehmoment und Nennleistung so gelernt haben. Es spielt hier einfach keine Rolle – zumindest solange es geradeaus geht.