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Cat Light
Test: Jaguar X-Type 2.0
Die mit Haftung realisierbaren Kurventempi lassen den Allradantrieb der größeren Sechszylinder X-Type 2.5 und 3.0 kaum vermissen. Genauso wenig das mit kurzem Knauf präzise schaltbare Fünfganggetriebe den Schaltautomaten. Die Kupplung ist dabei härter, die gut dosierbare Bremse eher weich im Pedaldruck.
Die weich abfallende Karosserielinie wird vom dezent-sportiven Heckspoiler eher auf- als abgewertet. Das Sportfahrwerk steht der zumeist etwas hochbeinig daher kommenden X-Limousine aufgrund der deutlich katzenhafteren Geducktheit ebenso gut.
Fahralltagsnahe Details im Innenraum räumen auf mit dem Jaguar-Klischee „schön, aber unpraktisch“. Im großen Handschuhfach hält ein Spannnetz die Kleinutensilien an Ort und Stelle, das stilvolle Formteil in der Mittelkonsole nimmt – praktisch in Zeiten unsäglicher Pfandbestimmungen – sogar eine Flasche auf, das zweivolumige Fach unter der vorderen Mittelarmlehne Kleinkram und Autotelefon.
Die klassische, steil im Raum stehende Armaturentafel und die kleinzifferigen, aber gut ablesbaren Instrumente erfreuen die Sinne wie vieles im farblich wohl abgestimmten Interieur. Der plastifizierte Blinkerhebel und der Drehschalter für die Reglung der Belüftungsintensität, der einem Shampoodeckel noch zu Ehren gereichen würde, passen da nicht ins Bild. Das zeitweise Knistern aus dem Bereich des Armaturenträgers stört den guten Qualitätseindruck dabei weniger, als dass es andeutet, dass auch der X-Type noch nicht den Zenit seines Modellzyklus erreicht hat.
Die Platzverhältnisse sind nicht luftig, aber im Vergleich zu einigen Jaguar-Limousinen der Vergangenheit durchaus befriedigend. Aus dem Blick korpulenter oder breitschultriger Menschen werden die straff gepolsterten Sportsitze (X-Type Sport) samt schmalem Fußraum zu engen Sitzschächten. Menschen mit breitem Becken drücken die Sitzwangen. Selbst Sitzriesen sitzen vorne auch in niedrigster Sitzposition zu hoch, die Kopfstützen mangels Verstellweg zu tief – was offenbart, dass für diese, aber nur diese Klientel, die Serienbestuhlung die komfortablere Lösung darstellt.
Im Fond sitzen auch von den Dimensions-Normen abweichende Mitfahrer überraschend gut. Dank der Jaguar-atypischen kurzen Überhänge der X-Type-Karosse, des langen Radstands (2,71 m) und des in Richtung Dachmitte gewölbten Fahrzeugdachs steht mehr Platz für Beine und Kopf zur Verfügung als erwartet. Die Innenbreite und die schön in der hinteren Mittelarmlehne eingelassenen Aussparungen für exakt zwei Getränke bestimmen Jaguars Smallsize-Limousine der Eintragung im Fahrzeugschein zum Trotz jedoch eher zum Viersitzer.
Mehr oder minder bedeutende Eigenarten wie der relativ flache Kofferraum, das Notrad darunter oder die billig wirkende Tankklappe aus Plastik wollen den positiven Gesamteindruck, den der X-Type 2.0 Sport hinterlässt, nicht mehr trüben.
Ist weniger etwa mehr? Es scheint so. Mit dem kleineren V6 und Frontantrieb hat der X-Type deutlich an Attraktivität gewonnen. Im Verbrauch ist er immer noch alles andere als sparsam (Testschnitt: 11,5 l), in Fragen von Laufkultur und Kultiviertheit aber ein Klassenprimus. Den Charme der Marke inklusive. Zu einem attraktiven Einstiegspreis von 28.800 Euro.
Der, der mehr Kofferraum benötigt, wähle den brandneuen Kombi, der, der auf Kraft aus dem Drehzahlkeller und niedrigen Verbrauch steht, schwört so oder so auf den seit Sommer lieferbaren X-Type 2.0 Diesel (28.500 €).
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
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