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S-Tipp
Test Jaguar S-Type 2.7 Diesel
Der Druck auf das ansonsten gut zu dosierende Bremspedal geschieht, vom S-Type gewohnt, streng subjektiv etwas zu geschmeidig. Die dezent das Fahrgeschehen regelnde Sechsgang-Automatik (Serie im Executive, 2.030 € Aufpreis im Classic) inklusive Handschaltgasse und das Drehniveau anhebender Sport-Taste (mit zu kleiner Kontrollleuchte) empfiehlt sich schon wegen des Wiederverkaufwerts. Mit dem etwas knochigen Sechsgang-Handschaltgetriebe wird der Kraftfluss des 2,7 Liter-V6-Biturbodiesels jedoch noch eindrucksvoller in Szene gesetzt. Hier hängt der 2,7 Liter Diesel, der vom Automaten ansonsten schon fünfhundert Umdrehungen früher bei etwa 4.500/min abregelt wird, bis Höchstdrehzahl 5.000 deutlich spontaner und wohl tönender am Gas.
Doch gerade die Getriebeautomatik ist Bestandteil der auf Komfort bedachten Leichtigkeit des Seins. In der Peripherie des dick ledernen Volants mit der fletschenden Großkatze auf der Prallplatte stellt es sich rasch ein, das so eigene Gefühl, Jaguar zu fahren: Sanfte Gangwechsel, weich das Ausfedern der Karosse und die schon beschriebene Stille – man fährt durch diese Welt, aber man ist in einer anderen. Einer besseren. Einer mit echten Ledernähten auf dem Armaturenbrett, einer in bequemen Clubsesseln und einer, in der sich die vielen Helfer wie etwa die elektrisch verstellbaren Pedale, die elektrische Feststellbremse oder die im Executive 16-wegige Sitzverstellung des Fahrersessels (in der Basisvariante Classic: sechs Verstelloptionen) voll und ganz dem Herr im Automobil unterordnen.
Die letzte Überarbeitung des seit 1999 gebauten S-Type hob die schon von Geburt an ausgewogen proportionierte Limousine endgültig in den Klassiker-Himmel. Vieles für den S-Type Charakteristische blieb dabei erhalten: etwa die selbst für Sitzriesen kommoden, in der Sitzauflage sehr flach bauenden Sessel in der ersten Reihe, die durch den Kardantunnel de facto verordnete Viersitzigkeit (zugelassen: 5 Personen) und der wegen der nach hinten abfallenden Dachpartie einschränkte Kopfraum im Fond. Die Modifikationen und Retuschen an Interieur, Karosserie und Grill und die erfahrbare Ausgereiftheit des S-Type-Konzepts – Liebe zum Detail und gute Verarbeitung standen nicht zu jeder Zeit für die Marke mit der Katze im Emblem – runden den positiven Eindruck ab. Dass ein Dachhimmel, wie gelegentlich erlebt, schüchtern knistert, sei der schönen Karosse verziehen. Das Navigationssystem so nicht. Das große Touchscreen mit großen Sensorfeldern lernt man alsbald schätzen, die nette Damenstimme weniger: Auf in die Sackgasse wegen zeitweiser Desorientiertheit? Autobahnabfahrt verpasst wegen Zuspätmeldung? „Sehen Sie in der Karte nach“ – ein Tipp für den man nicht 2.820 Euro investiert hat.
Dagegen erfreut das Audiosystem (Alpine) mit hoher Güte. Und fast alles andere drum herum ebenso: Der Jaguar S-Type 2.7 V6 Diesel (Partikelfilter, EU4) ist eine der sehr seltenen Automobile auf dem Markt, bei dem sich scheinbare Gegensatzpaare – Kraft und Vernunft, Diesel und Laufkultur, Schönheit und Alltagstauglichkeit – wundersam vereinen. Den formidabelen V6-Biturbo-Diesel darf man anderswo erstmal suchen. Jaguar betritt auch mit diesem Dieselaggregat, früher gemieden, heute vom europäischen Markt gefordert, Neuland und ist trotzdem sogleich Spitze in der selbstzündenden Oberklasse. Mit dem historisch gewachsenen Heimvorteil der schönen Karosserie: Sicher kann man noch etwas weniger verbrauchen, aber doch eher selten schöner fahren.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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