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Aus C wird S?
Vorstellung: Jaguar C-XF |
Aus C wird S. Die Konzeptstudie C-XF steht für das, was im September auf der Frankfurter IAA auf den sehr erfolgreichen Jaguar S-Type folgen wird – Vorstellung: Jaguar C-XF.
„Der C-XF zeigt innovative Technologien, die zum Teil schon in der nächsten Generation neuer Jaguar-Modelle zum Einsatz kommen werden“, bekennt Jaguar-Designdirektor Ian Callum freimütig. Wobei man das Einzelne getrost für das Ganze nehmen sollte: Hier wird schon der Nachfolger des Jaguar Bestsellers S in Form eines optisch seriennahen Concept Cars präsentiert – wie bereits zuvor der XK als Advanced Lightweight Coupé.
Für das Design zeichnete jenes Team verantwortlich, das unter Leitung von Ian Callum (heute Jaguar, früher Aston Martin) und Julian Thompson (Leiter Jaguar Advanced Design) bereits den formell geglückten und am Markt wohl aufgenommenen XK entwarf. Fügt sich dieser auf den Spuren von E-Type und XK8 noch nahtlos in die firmeneigene Modellgeschichte, steht der C-XF mit seiner völlig neuen Formensprache ziemlich frei im historischen Raum.
Äußerst attraktiv, aber ein Jaguar? Callum betont die – bei diesem Label wohl allzeit verpflichtende – Anknüpfung an die Ahnen: „Der C-XF (…) zollt (…) berühmten Vorgängern wie dem XK 120 sowie den Limousinen Mk VII von 1950 und Mk 2 von 1959 den gebührenden Respekt.“ Dass nicht jeder Betrachter folgen mag und kann, offenbart so mancher Kommentar: „Der neue Lexus?“
Anstelle des für die drei aktuellen Limousinen-Baureihen X-Type, S-Type und XJ bindenden „Vieraugen“-Themas wählte das Designteam – Verabschiedung von einem Markensymbol? – einteilige, keilförmige und eckig geformte Einheiten. Ein zwischen den einzelnen Birnen gespannter blauer Lichtstreifen lässt an die Pupillen einer Katze denken.
Der schwarz verchromte Kühlergrill sitzt anstatt bündig mit der Oberfläche abzuschließen, zurückversetzt in einer tiefen Aussparung. Kann man sich vorstellen, dass die Außenfarbe des Concept Cars („Metashine Silber“) auch ein künftiges Serienfahrzeug ziert, so gilt das nicht für die Karosserieeinsätze in weißer Keramik, die die Zonen mit dynamischer Luftströmung oder hohem Wärmeaustausch betonen – etwa die seitlichen Belüftungsschlitze oder die Auspuffendrohre. (... weiter: Vorstellung Jaguar C-XF / Teil II)