test
Otto auf E
Test: Honda Insight
Frage ist: Was bringt´s? Und nur in der Stadt? Erstmal überraschende Kraft, wo Benziner im Monobetrieb noch massiv durchhängen. Dann an der Ampel ein erstes Start-Stopp: Der Benzinmotor geht schon aus, wenn die Fahrgeschwindigkeit unter 11 km/h sinkt – praktisch beim Ausrollen vor der Ampel. Komisch, aber zumeist nach cirka 30 Sekunden wieder an. Die Erklärung? Der Klimakompressor, den der Civic Hybrid besitzt (Test Honda Civic Hybrid), fehlt hier, um wirtschaftlich und kokurrenzfähig zu bleiben.
Konkurrenzfähig ist der Insight geworden, seitdem er zwei Sitze mehr bekam und mit gutem Platzangebot aufwartet. Charakteristisch für ihn ist, heute wie gestern, die auch im Unterteil verglaste Heckklappe (gute Sicht) und das Fach im Kofferraumboden (ein gutes Versteck).
Als typisch Insight gelten auch die leichten Türen und der sonstige Leichtbau. Der Spar-Honda rollt damit widerstandsbefreiter und leichtfüssiger als normal, aber – art-typisch Sparmobil – auch nicht immer leise und manchmal etwas hölzern ab, wenn es die Straße nicht so gut mit ihm meint. Die ausgeprägte Seitenlage steht ausgelebter Sportlichkeit, für die eher der Honda CR-Z Hybrid steht, im Wege; dazu die flach verlaufenden A-Säulen manchmal im Blick.
In Fahrt nimmt man den E-Motor, der hier nie alleine arbeitet, deutlicher und eindrucksvoller wahr als im Oberklasse-Hybrid mit viel Hubraum und PS (ein Vergleich: Test Mercedes S400 L Hybrid). Man streichelt das Gaspedal nur, und die Kraft ist sofort anwesend – noch früher als bei jedem Dieselmotor.
Der Kraftmix aus Benzin- und Elektromotor funktioniert im Alltag, mit dem CVT-Getriebe automatisch oder manuell per Schaltwippen zu schalten, problemlos – solange nicht kräftiger Gas gegeben wird. Dann, wir erwähnten es schon, wird es laut. Der große Kontrast zwischen leise und laut ist, wie beim Civic Hybrid, auch hier extrem. Bei einem plötzlichen Zwischenspurt segelt die Leistungsabgabe zudem plötzlich auf Halbmast – kein Ansporn für sicheres Überholen. Der Insight spart trotzdem fast immer und überall. Besonders in der Stadt, wo er seine Vorteile am besten ausspielt. Aber auch sonst. Sagt der Testverbrauch: 5,9 l/100 km. Und dafür wird man auch noch gut erzogen.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
☺☺☺☺☺=sehr gut
☺☺☺☺=gut
☺☺☺=zufriedenstellend
☺☺=nicht so toll
☺=geht besser