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Otto auf E
Test: Honda Insight
Wenigfahrer sparen mit einem Diesel wegen des höheren Anschaffungspreises selten. Frage ist, ob der Honda Insight, ein Mild Hybrid mit Benzin- und Elektromotor, eine sparsame Alternative bietet? Test Honda Insight.
Vom Auto erziehen lassen? Erstmal scheint dem so. „Es wird Ihnen auffallen, dass die einzigartige Kombination eines Motors und eines Elektromotors zu Fahreigenschaften führt, die sich von dem, was man normalerweise gewohnt ist, unterscheiden“, pädagogisiert das Bedienhandbuch noch eher indirekt. Das lässt schon vermuten: Der Honda Hybrid drückt seinem Fahrer, wie schon das erste Modell (Fahrbericht Honda Insight), seinen fahrerischen Stempel auf.
Ein 88 PS-Ottomotor und ein 14 PS-Elektromotor stehen dafür zur Verfügung. Doch noch vor dem ersten Brennraumakt wird der Novize überrollt von einem Heer an Parolen: Econ-Assist (Econ= Effective Control), Econtaste, Econ-Systemanzeige, Econ-Fahranleitung, und das mit mehreren Pflänzchen im Display verbildlichte Econ-Fahrergebnis. Wer die putzigen Eco-Pflanzen mit einer Vollgasattacke dahinrafft, also mit dem Gasfuß in die Öko-Fauna säbelt, vergeht sich an der Öko-Intention des Insight. Bei einem Test ist jedoch auch das Pflichtprogramm – und leider, dazu später mehr, deutlich zu laut.
Die Öko-Punktebewertung basiert auf Bremsen und Beschleunigung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Verwendung der Eco-Taste und Leerlaufzeit. Bei Fahrbeginn auf Level eins (es gibt drei Level, also 3 x 5 Pflänzchen) haben die Pflanzen noch keine Blätter. Während der Fahrt bekommen sie idealerweise immer mehr. Dies weiter unterstützend, changiert die Hintergrundfarbe des Tachos (Grün: Kraftstoffeinsparung, Blau: das Gegenteil). Erreicht man den nächsten Level, legt das System, welches den Fahrstil des Fahrers permanent analysiert zur Überwachung des Fahrstils noch strengere Maßstäbe an – fast die Totalüberwachung jedes Tropfen Super.
Der Einsatz des E-Motors kommt im Display auf den Insight-Speisezettel. Die Energieflussanzeige des IMA-Systems (Integrated Motor Assist) zeigt den Batterieladezustand in sieben Positionen, von leer bis voll. Wenn das E-Doping forciert wird, etwa an langen Steigungen, kann die Batterie-Anzeige stark absinken. Da der IMA-Motor die Akkus während der Fahrt jedoch immer wieder auflädt, sind sie bald wieder kräftiger geladen.