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Generationsspagat
Test: Ford Fiesta Diesel
Die Bedienung ist klar, bis auf die etwas kryptischen Funktionstasten (1-4) im unteren Bereich der Mittelkonsole. Das Kühlwasser hat heute keine Temperatur mehr – der Anzeiger fehlt. Ablagen gibt´s nicht nur genug, sondern reichlich (vier Becherhalter, vier Ablageoptionen im direkten Fahrerumfeld). Details wie die sich beim Verriegeln automatisch anlegenden Rückspiegel machen es leicht in engen Parksituationen. Die Konnektivität mit USB-Steckern (direkt unter dem Schaltknüppel auf der Mittelkonsole) oder per „AUX IN“ für externe Geräte ist gewährt. Die Anzeige des Bordcomputers und das Display auf dem Armaturenträger sind für Rot-Grün-Blinde (ja, die gibt´s) ein Blick-Garaus. Die Riesentüren des Dreitürers nur in Seit-Parkbuchten: latente Einschlaggefahr in Nebenparkertüren.
2,489 Meter Radstand – das reicht selbst für langbeinige Erwachsene über 1,90 m auf der Rückbank. Auch dank der relativ aufrechten Sitzposition, den rückseitigen Einbuchtungen in den Vordersitzen, und weil das Dach spät abfällt. Platz findet sich im lang gestreckten Volumen zwischen A- und D-Säule auch sonst genug. Der Zustieg im Dreitürer per Easy-Entry entspricht wegen des weit nach vorne fahrenden Sitzes dem Wortsinn: easy. Von Bergpanoramen bleibt blicktechnisch aufgrund der hoch ansetzenden hinteren Seitenscheiben jedoch nur der 2/3-Berg, ohne Gipfel übrig. Und super übersichtlich im Heckteil ist der Fiesta auch nicht.
Die Aussprache beim Kaltstart ist Diesel. Ist der 1.6 TDCi aber erst warm (hörbar auch am selbst bei unsommerlichen Temperaturen sehr oft einsetzenden Kühlgebläse), verläuft sich das Knorrige. Beschleunigen heißt die Gänge schnell durchschalten. Dies hält das Drehzahl- und damit das Lautstärke-Niveau flach. Bei 1.500/min packt der Vierzylinder an und gibt seine Newtonmeter ziemlich gleichmäßig auf die Vorderachse. Bei 170 km/h klebt die Nadel an 4.000. Eher laut als leise. Bei Vollgaspassagen ist der Fiesta D zu präsent und muss manchmal (Wiederbeschleunigen auf der Autobahn) mit dem Schalthebel bei Laune gehalten werden. Die Leistung beschreiben? Untenherum kultiviert, obenherum Diesel. Ganz klar nicht 90, aber gute 75 PS – und genau das entspricht ja der Realität.
Der Basis-D ist ein guter Einstiegsmotor: Er schippt früh Drehmoment (185 Nm bei 1.750/min), ist kräftiger als ein hubraumgleicher Benziner, fülliger im Durchzug, zu laut unter Volllast, aber umso beeindruckender, wenn es hinterher ans Tanken geht (Testverbrauch: 5,2 l/100 km).
Das Gleich-Wohlfühl-Fahrwerk ist viel zu schade, um damit nur einkaufen zu gehen. Und all das andere, die Qualität, die gehobenen Optionen (Klimaautomatik, Sprachsteuerung, Tempomat ...) und Wahloptionen (fünf Ausstattungslinien 14 Außenfarben, 11 Farb- und Polsterkombinationen) gibt es – im Gegensatz zum rustikalen 1976er Modell – noch dazu ... Alles Gründe, warum sich Fords Kompakter momentan so gut verkauft.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
☺☺☺☺☺=sehr gut
☺☺☺☺=gut
☺☺☺=zufriedenstellend
☺☺=nicht so toll
☺=geht besser
Weitere Informationen unter:
Test Ford Focus ST - Seat Leon 2.0 TFSI Vergleichstest