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Fiat 500 und Diesel? test: Fiat 500 1.3 Multijet 16V
Klar, misst der neue Cinquecento (3,55 m) auch im Innenraum kurz und macht daher naturgemäß mit Koffern nicht viel (185 l), aber immerhin mehr als der Mini her (160 l). Sicher, ist der auf der gleichen Plattform aufbauende (günstigere) Panda, weil das Dach hinten nicht abfällt und die Rückbank so praktisch verschiebbar ist. der variablere Untersatz.
Ein Handschuhfach hat er auch nicht (stattdessen eine tiefe Ablage). Und wer hinten den Parkraum sondiert, der wird ihn zwar spielerisch kapern, zuvor aber die breite C-Säule in den Blick gestellt bekommen – nun wundert sich niemand mehr über das hintere Parkradar. Davon, dass Regenrinnen Geschichte sind, zeugen die Wasserfleckchen auf dem Polster des Fahrersitzes still aber einprägsam.
Die anmachende Modernität des Neulings erklärt jeden Cinque- oder Seicento-Vorgänger – unvergessen die Testcrashs – zum anachronistischen Blechgrab. Sich für das Rundumsorglos-Sicherheitspaket des neuen 500 zu begeistern, fällt dagegen überhaupt nicht schwer: Fünf Sterne im Euro NACP-Crashtest, sieben Airbags serienmäßig (inklusive Knie-Bag), ein bombensicheres Fahrwerk und ESP (zumindest) für einen noch humanen Aufpreis von 350 Euro (nur im 1.4 16V ist es Serie).
Der begeisternde Niederquerschnitt in 16 Zoll macht zwar mehr her als der Wendekreis (fast 12 Meter), aber die Sache tatsächlich härter, als es mit mehr Gummi ums Rad gehen würde. Über unartigem Belag erweist sich der 500 als Zappelfilippo. Im Gegenzug zieht er, mit kurzem Radstand kompakt an die Straße geheftet, eine saubere Linie. Im Mini, dem Kurven-Zerpflücker (Test: Mini Cooper S, Test: Mini Cabrio S), geht es mit weniger Synthetik im Lenkduktus noch präziser, im Parkbetrieb mit Dualdrive (siehe auch: Test Fiat Panda 1.3 Multijet) dafür umso spielerischer im 500.
500 und Dieselmotor? Eine saubere Sache dank serienmäßigem Partikelfilter. Sparsamer als die 60 und 100 PS-Benzinvarianten ist der 500 Diesel auch (Testverbrauch: 5,4 l/100km), aber mit 2.000 Euro Aufpreis (auf den 60 PS-Benziner) nicht ganz günstig (14.900 €). Vom Krafteindruck her spricht jedoch einiges für den recht kultivierten Dieselmotor. Bleibt die verunsicherte Emotion: Ist 500, klingt aber nicht wie 500.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
☺☺☺☺☺=sehr gut
☺☺☺☺=gut
☺☺☺=zufriedenstellend
☺☺=nicht so toll
☺=geht besser
Weitere Informationen unter:
Test Fiat Grande Punto 1.4 16V
Test Fiat Panda 1.2 8v Climbing
Test Fiat Panda 1.3 Multijet 16V