Eine weite Ladeebene von 1,8 Meter Länge bis zu den Vordersitzen ergibt sich, wenn beide hinteren Sitzreihen flach gelegt werden. Fällt dann noch die Beifahrersitzlehne, tut sich nach der packfreundlich tiefen Laderampe eine Einfuhrschneise von 2,70 Meter Tiefe und (auf der Höhe des Fahrersitzes) von 0,8 Meter Breite auf. Im Weg stehen nur die seitlichen Verkleidungen und die Klimakonsole am hinteren Dachhimmel (viel höher als 70 cm sollte das Packgut daher nicht sein).

Und Ladepraxis hat der Big Dodge auch sonst verinnerlicht: Beim Umlegen der Rücksitze klappen sich die Kopfstützen automatisch weg. Lange Schlaufen erleichtern das Wiederaufstellen der vom Fahrzeugende doch recht weit entfernten Mittelbank. Der Dachträger verfügt mit Drehknöpfen an jeder Quertraverse über hilfreiche Variabilität. Wer Licht (aufladbare LED-Taschenlampe links an der Kofferraumseite), Strom (12 Volt-Power Outlet) oder Halt sucht (Haken zur Gepäcksicherung), steht im tatsächlichen oder übertragenen Sinn nicht im Dunkeln – auch wenn der Akku der Taschenlampe im Testwagen entladen war. Im Gegenteil. Mit dem „Tip ´n Slide“-Sitzsystem ist die Anpassung an das jeweilige Ladebedürfnis schnell geschehen. Zudem mit einem durchaus angenehmen Nebeneffekt: Wenn sich fünf Sitze in der Horizontalen ducken, tut die Rückfahrkamera (Farbdisplay auf der Armaturentafel) nicht mehr Not, da die fünf hinteren Kopfstützen nun nicht mehr den Rückspiegel völlig zustellen.

Die Mittelbank ist längsverstellbar und lässt sich in der Neigung verstellen. Die hinteren Sitzreihen verfügen über Kartenleuchten, Klimaregler am Dachhimmel und eigene Belüftungslamellen. Auf Wunsch wird in der hinteren Dachkonsole ein Videosystem installiert. Auf breiten Sitzen im abgedunkelten Fond sitzt man hier noch bequem. Ganz hinten, in Reihe drei, bleibt man allerdings wegen der, den Unterkörper in eine eigenartig schräge Sitzposition zwingenden Fußraumenge, besser eines: Kind.