test
rad zuviel? rad zu wenig?
test: brp cam-am spyder roadster
Der BRP Can-Am Spyder Roadster ist Kanadier, der Motor Österreicher. Ein V2 von Rotax (seit 38 Jahren im Bombardier-Besitz) mit würzigen 104 Nm im Bike-Drehfrühstadium: Schon bei 4.000/min drückt es mich nachdrücklich in die Rückenlehne. Ob ich auf der Spyder-Variante mit oder ohne Direktschaltgetriebe sitze, macht dabei keinen Unterschied: 316 kg, 106 PS, 4,5 s bis 100 – wupps.
Faktisch schnell und vielleicht gar nicht so teuer für den, der mit seinem Motorrad kurz nach der midlife crisis (Hauptkäufergruppe: 44 bis 55 Jahre) sicher vor der Ampel stehen oder genauso sicher in die Garage kommen möchte (Rückwärtsgang) und den Kofferraum wenigstens im Ansatz benötigt (44 l Volumen, maximal 16 kg): 17.300 – 19.600 Euro pur vor dem Studium der Zubehörliste.
Wegen dem ungewohnten Konzept inklusive Sicherheitseinweisung. Ein Motorradführerschein braucht es nicht, weil in Deutschland das PKW-Patent genügt. Drei Farben, zwei Getriebevarianten (Fünfgangschaltgetriebe oder Direktschaltautomatik). Ölwechsel alle 5.000, Check alle 10.000 km (Kosten: ca. 300 €), aber das seid Ihr Motorradfahrer ja gewöhnt.
Was denkt ein Autofahrer? Draußen ist drinnen. Air statt Airbags. Keine noch so schmale Karosseriesäule verbaut den Blick. Der tote Winkel wurde hier erst gar nicht geboren. Das Klima ist de facto die Klimaanlage oder bei 38 Grad in Jacke, Helm und Handschuhen das ungefähre Gegenteil davon. Der Pilot, dem die Fugen unmittelbarer als im PKW in die Steuerung prügeln, sitzt gerade und gesund. Einem leichten Bauchmuskeltraining ausgeliefert sein, heißt es für den Hintenfahrer.
Echte Biker müssen mehr Hornhaut am Popometer und einen noch intakteren Meniskus vorweisen – als ich. 25.000 Verkäufe werden in diesem Jahr angepeilt (und offensichtlich auch locker erreicht). Worum es hier geht, begreift man auch als Mitfahrer: Fahrspaß und Fahrdynamik – BRP Can-Am Spyder Roadster, da sind wir wieder auf einer Linie. Trotz deines dämlichen Namens. Fehlt nur ein Rad.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
ECE-Verbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
☺☺☺☺☺=sehr gut
☺☺☺☺=gut
☺☺☺=zufriedenstellend
☺☺=nicht so toll
☺=geht besser