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Zündfunke Erste Klasse
Test: BMW 750i
Mehr Sportwagen braucht keine Limousine, soviel Limousine würde manchem Sportwagen gut stehen: Eine exakte Dosis Raumkomfort für fünf Reisende samt der notwendigen Beladeoptionen (500 l Kofferraum, 555 kg Zuladung, 2,1 t maximale Anhängelast) begleitet vom klassischen Limousinenhandwerk: üppige Dämmung, äußerst dezente Windakustik, sanftes Abrollen … Was beim Insassen davon ankommt: Ruhe und Gelassenheit. Der praktizierte Stoizismus der Direktlenkung und die Verbindlichkeit der Hochgeschwindigkeitsbremsanlage bei (elektronisch gekappten) 250 km/h werden umfangreich ergänzt durch Sicherheitsfeatures wie crashaktive Kopfstützen, DSC, den aktiven Bremsassistenten, …
Die Schrulligkeiten des Vormodells sind passé (Fahrbericht: BMW 750i): Das mit dem Automatikwählhebel und dem km-Reset begreift man nun sofort. Die Vierzonen-Klimaautomatik lässt sich direkt über das Tastenfeld auf der Mittelkonsole regeln. Die „Sonnenhutze“ des Vormodells macht der hohe Kontrast der Rundinstrumente obsolet. Und das wie gewohnt mit hoher Bedientiefe aufspielende iDrive ist in neuster Version und mit neu gestaltetem Controller (mit Direktwahltasten für CD, Radio, Telefon, Navi und Menu) wieder ein Stück intuitiver. Wie oft man die zwei auf den hochauflösenden 10,2 Zoll-Bildschirm (1.280 x 480 Pixel) im Splitscreen-Verfahren übertragenden Side-View-Kameras (Objektive seitlich am vorderen Stoßfänger angebracht) zusätzlich zur Rückfahrkamera und dem akustischen Abstandswarner tatsächlich im Alltag nutzt? Tatsache bleibt, wie schon in umfangreich ausgestatteten Vormodellen, viele Verbraucher benötigen Strom: „Batterie schonen“, mahnt ein Display im Stand – die Kehrseite von Moderne und Hightech-Oberklasse.
Mit Intuition nicht bezwingbare Verständnishürden (Beispiel: die „Spracheingabe“ verschlingt acht Seiten) erledigt die Bedienungsanleitung. Die bleibt jedoch zumeist im (für die Fahrzeuggröße etwas zu flachen) Handschuhfach, da sie unter „Fahrzeuginfo“ in der dritten Menüebene papierlos abrufbar ist. Das geht gut und schnell (mit der Eingabe von Anfangsbuchstabe oder vorgegeben per Suchbegriff).
Wie die Sender- und CD-Titel-Wahl über die geniale Lenkrad-Roll-Drucktaste am Steuerrad (im Testwagen: das Sportlenkrad), wie Blitzwechsel zwischen Radio und DVD-Festplatte über die „Mode“-Taste, ... Die „Gentlemanfunktion“ erlaubt es über die Einstellungen am Fahrer-, den Beifahrersitz zu konfigurieren, die „Soft-Close-Automatik“ zieht schwere Türen sanft elektrisch ins Schloss, und der 7er erkennt seinen Besitzer per „Keyless-Go“, noch bevor der Finger den (nachts elegant beleuchteten) Türgriff berührt …
Stellt sich die Frage, was auch die aktuelle 7er-Reihe nicht auf die Reihe kriegt? Mit Sonderausstattung wird sie zum Groschengrab, obwohl es bei einem Grundsalär von 91.000 Euro eher um die ganz großen Scheine geht – der Preis von High-end.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
☺☺☺☺☺☺=hervorragend
☺☺☺☺☺=sehr gut
☺☺☺☺=gut
☺☺☺=zufriedenstellend
☺☺=nicht so toll
☺=geht besser
Weitere Informationen unter:
Fahrbericht BMW 750i/Li (2005)