test
Test Sitzen
Im neuen BMW 5er
Die erste Sitzprobe im Fond bestätigt die Zahlen: Das Sitzhimmelreich befindet sich davor, denn hinten herrscht ein eher durchschnittliches Platzangebot. 5er-Fahren mit himmlischem Rückraum ist jedoch anderweitig machbar: im noch taufrischen 5er Gran Turismo.
Die Klasse des wichtigsten BMW-Modells (van Hooydonk: „Der 5er ist der Inbegriff eines BMW“) erschließt sich im Cockpit: vier Rundinstrumente, Dreispeichenlenkrad, asymetrischer Armaturenträger (das Cockpit ist um ca. 7 Grad zum Fahrer geneigt), gekonnte Verarbeitung und Materialien … Das schaut gut aus.
Obwohl sich das linke Knie eines langbeinigen Fahrers an der wegen des Heckantriebs breiten Mittelkonsole anlehnt, ist es auch so, dass die Armaturenbretter nun wieder schmaler zu werden scheinen, was dem Raumgefühl positiv zugute kommt.
Das, was 5er-Fahren attraktiver und sicherer macht, eilt der Markteinführung schon voran: Die Preise für innovative Extras. Die Parksensoren inklusive Einparkautomatik verlangen nach 1.360, Surround-View (inkl. PDC und Rückfahrkamera) nach 1.930, der Tempomat mit Auffahrwarnung und Anbremsfunktion nach 1.550 und das Innovationspaket mit Head-Up-Display, Kurvenlicht und Verkehrszeichenerkennung nach reichlich 2.950 Euro.
Je nach Motorisierung kommen Leichtmetallräder im 17- und 18-Zollformat (550i) mit großzügiger Gummierung (225/55 R17 bis 245/45 R18) und Bremsscheiben mit einem Durchmesser von bis zu 374 mm zum Einsatz. Erstmals erhält der Fünfer eine Doppelquerlenker-Vorderachse. Die Wankstabilisierung (Dynamic Drive), die „Dynamische Dämpfer Control“ (mit den Fahrzeugabstimmungen „NORMAL“, „SPORT“ und „SPORT+“) oder die Aktiv- und Hinterachslenkung treiben den Grundpreis der bisher zu über 90 % als Geschäftswagen zugelassenen 5er Limousine in die Höhe, nicht jedoch die zu jeder Version gehörende neue elektromechanische Servolenkung EPS, das Multifunktionslenkrad und die elektromechanische Parkbremse.
Zum Marktstart werden drei Benziner, zwei Sechs- und ein Achtzylinder mit einer Leistung von 204 bis 407 PS erhältlich sein. Außerdem zwei Reihensechszylinder-Diesel mit 204 und 245 PS. Der 550i TwinTurbo ist serienmäßig mit dem neuen, erstmals im 760i präsentierten Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet (optional auch für die anderen Varianten). Der serienmäßig mit Auto-Start-Stop-System ausgestattete 520d mit 184 PS starkem Vierzylinder-Diesel steht erst einige Monate später im Handel. Der Durchschnittsverbrauch soll bei 5 l/100km liegen (Prüfstandswert), der CO2-Ausstoß bei 132 g/km.
Die Produktion der BMW 5er Limousine, die wie der 7er im BMW Werk Dingolfing gefertigt wird, ist angelaufen. Die ersten Vorserienfahrzeuge sind nun ungetarnt unterwegs. Erster Probesitztermin: auf dem Genfer Autosalon vom 4. bis zum 14. März. Erstes Probefahrt-Date: am 20. März 2010. Einstiegspreis: knapp 40.000 Euro.