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Aus Lust an der Kurve
Fahrbericht: BMW 330 Cd und 330 Ci Cabrio SMG
Die anfängliche Skepsis an der Schaltharmonie des für den BMW 330 Ci und den 325 Ci lieferbaren SMG-Getriebes („Sequentielles Manuelles Getriebe“ – Aufpreis: 1.450 Euro) verflüchtigt sich nach einigen Kilometern. Intuitiv ist am Anfang jedoch nichts. Um hoch zu schalten, wird der Schaltknauf wie im Rennsportwagen nach unten gezogen. Um zurück zu schalten, wird er nach vorne gedrückt. Der Gang kann über den Schalthebel oder zwei Schaltwippen am Lenkrad gewechselt werden, ohne den Fuß vom Gas zu nehmen. Da nur zwei Pedale für Gas und Bremse zur Verfügung stehen, ist der Kupplungsfuß prinzipbedingt arbeitslos.
Verschalten ist unmöglich. Mit der Gewöhnung kommt die Sympathie. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe schaltet weich und schnell. Die Schaltpausen sind – besonders im Sportmodus - sehr kurz. Ein wildes Fauchen beim hochtourigen Zurückschalten vom dritten in den zweiten Gang untermalt den Schaltvorgang - Zwischengas für Kupplungsmuffel.
Der inklusive Automatikmodus, der aktiviert wird, indem der Schalthebel leicht nach rechts geschoben wird, ist in seiner Schaltkultur nicht mit einem echten Vollautomaten vergleichbar. Die Schaltpausen sind - besonders beim harten beschleunigen - subjektiv zu lang. Für die ruhige Gangart im hubraumstarken Dreier Cabrio ist die Automatik aber bestens geeignet.
Das Cabriodach aus Textilstoff per Knopfdruck elektrisch in 25 Sekunden in den Verdeckkasten zu befördern, führt selten zu Schüttelfrost: Selbst bei getesteten 6,5 Grad ist offen fahren mit geschlossenen Seitenfenstern und hochgestelltem Windschott - auch dank der starken Schräge der Windschutzscheibe - eine angenehme Sache. Positiv fielen auch die beheizbare Heckscheibe und die Schutzbügel in den hinteren Kopfstützen auf (Serie).
Ein Extra, was auch bei den ansonsten gut ausgestatteten 330 Ci Cabrio und 330 Cd nicht serienmäßig ist, ist das neue adaptive Kurvenlicht (Aufpreis inklusive Xenon-Licht und Regensensor: 1.300 Euro). Damit ist der helle Lichtschein da, wo man ihn braucht: Nicht hauptsächlich am äußersten Kurvenrand, sondern auch zentral am Mittelstreifen. Der Lichtkegel ist dabei breiter und länger als bei herkömmlichen Lichtspendern. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer schwenken dem Lenkeinschlag des Fahrers folgend maximal mit 15 Grad in die Kurve ein (Fahrzeuginnenseite: sieben Grad). Das funktioniert gut, aber offensichtlich nicht ganz ohne eine Blendung der entgegenkommenden Fahrzeuge – worauf öfter mal zurückblendender Gegenverkehr schließen lässt.
Die neuen LED-Rückleuchten, die den nachfolgenden Verkehr mit zweistufiger Lichtintensität über die Stärke des Bremsmanövers informieren, kommen zuerst den BMW-Kunden in den USA zugute, da sie hierzulande noch nicht zugelassen sind. Die markantere Optik des BMW Dreier-Jahrgangs 2003 (neue Front- und Heckschürze, andere Auswölbung der Motorhaube, veränderte Lufteintrittsöffnungen, größere Nebelscheinwerfer, neue seitliche Blinkleuchten, neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, …) kommt allen Landsmannschaften zugute.
Die tollsten Träume vom idealen Dreier gehen, obwohl auch BMW-Techniker bei dem Gedanken mit der Zunge schnalzen, aber so bald nicht in Erfüllung: Das 330 Cd Cabriolet ist genauso wenig serienreif wie der 330 Cd mit SMG-Getriebe. Bis dahin tröstet man sich mit 330 Cd oder 330 Ci Cabrio – ein verdammt guter Trost.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
BMW 330 Ci
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
ECE-Durchschnittsverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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