test
Jurassic Park light
Test Audi Allroad Quattro 2.7T
Das Tiefniveau, gedacht für Geschwindigkeiten oberhalb von 120 km/h bietet mit einer offroader-atypischen Neutralität, erstaunlicher Kurvengier und etwas herbem Komfort die Qualitäten eines Sportfahrwerks. Im um 2,5 Zentimeter höher liegenden Normalniveau werden Querfugen, weil von der formidablen Luftfederung unerbittlich weggefedert, nur noch zur Kenntnis genommen. Mit dem Wachstum um weitere 2,5 Zentimeter auf Hochniveau 3, zu dem sich der Allroad beim Parken automatisch erhebt, und mit einer weiteren Erhebung um 1,6 Zentimeter auf das auf 35 km/h limitierte Höchstniveau, das die Geländeambitionen des Allroad eindrucksvoll manifestiert, wächst auch der Komfort – jedoch, den Gesetzen der Physik folgend, auch die Vernehmlichkeit der Aufbaubewegungen und des Einnickens beim Verzögern.
Mit seinem gnadenvollen Grenzbereich weckt das Fahrwerk, genauso wie die Bremsanlage mit festem, wohl definiertem Druckpunkt Vertrauen. Ähnliche Gefühle vermittelt die angenehm direkte, nicht zu leichtgängige Servolenkung. Viel Wohlgefühl bereitet auch die sanftmütige 5-Gang-Automatik im Zusammenspiel mit dem 2,7 Liter großen V6-Motor. Das Hightech-Aggregat betört mit kultivierter Laufruhe, Vibrationsfreiheit, spontaner Gasannahme, seidigem Hochdrehen aus niederen Drehzahlen und einer für ein Turbotriebwerk verblüffend harmonischen Leistungsentfaltung. Gleich zwei Turbolader pfeifen wie Oberförster Maier nach dem Dackel. Haben die 250 PS freien Lauf, sind Antritt und Spurt des 1,9-Tonners vehement. Der Allroad 2.7 T beschleunigt, wie selten ein Offroader zuvor, in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und läuft 234 km/h.
Diese Souveränität der Antriebseinheit, die schon bei 1800 Rotationen 350 Newtonmeter an die vier angetriebenen Räder schickt, wirkt beruhigend. Nach forcierter Gangart verliert sich diese Ruhe jedoch schnell: 18 Liter pro 100 Kilometer sind zuviel. Im ruhig gefahrenen Testschnitt flossen nur 12,9 Liter in Richtung Motor aus dem 70 Liter-Tank, bei ganz abgeklärtem Gasfuß auch mal nur 10 Liter Super. In Anbetracht des Leistungspotentials und des hohen Aufbaus nicht zuviel, aber eben auch kein vortreffliches Statement zum Umweltschutz. Der ebenso lieferbare, so spritzige wie genügsame 180 PS-TDI steht hier im größeren Einklang mit Ökonomie und Ökologie.
Ein letzter Trost für stolze Besitzer eines Audi Allroad Quattro 2,7 T: Auch die Saurier starben nicht aus, weil sie zuviel soffen.
kurzcheck☺☺☺☺☺☺*
Leistung (PS bei 1/min)
Maximales Drehmoment (Nm bei 1/min)
0 - 100 km/h (Werksangabe; s)
Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe)
Testverbrauch (l)
Kofferraumvolumen (l)
Mängel am Testfahrzeug
Fahrdynamik
Komforteindruck
Emotion
Alltagsnutzen
Familientauglichkeit
Sparpotential
Preis-Leistungs-Verhältnis
Weitere Infos, Ausstattung, Preise (...)
*Bewertung:
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☺☺☺☺=gut
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☺☺=nicht so toll
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